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民航資源網(wǎng)2018年1月3日消息：據(jù)《彭博商業(yè)周刊》報(bào)道，2017年秋季，往返于德國政治與金融中心之間的旅客有了一個(gè)意外發(fā)現(xiàn)：執(zhí)飛這條只需一小時(shí)就能從柏林飛到法蘭克福的航線的是一架747巨無霸飛機(jī)。雖然747飛機(jī)通常用于執(zhí)飛東京、丹佛等遠(yuǎn)程航線，但漢莎航空還是在柏林-法蘭克福這條航線上部署了747，因?yàn)樵谝哑飘a(chǎn)的競爭對手柏林航空于2017年10月停飛之后，漢莎航空的運(yùn)力變得日益緊張。

去年10月，漢莎航空CEO Carsten Spohr對記者表示：“漢莎投入747大飛機(jī)，是因?yàn)樗胸?zé)任穩(wěn)定形勢，幫助維持德國的航空運(yùn)輸不出現(xiàn)中斷?！?/p>

柏林航空的破產(chǎn)，再加上低成本航空公司以及中東競爭對手遇到的困難，使得漢莎航空的股票成為過去15個(gè)月來全球表現(xiàn)最佳的航空公司股票。自從2016年9月以來，漢莎航空的股價(jià)翻了三倍多，而彭博全球航空公司指數(shù)同期漲幅只有46%左右。但是，漢莎未來面臨的形勢將沒有那么美好：柏林航空之前帶來的競爭威脅并不是太大，像瑞安航空、易捷航空等運(yùn)營效率更高的航空公司將會抓緊填補(bǔ)市場空白并帶來更加激烈的競爭。

分析師Daniel Roeska稱：“與歐洲其它地方相比，低成本航空公司在德國市場處于更加弱勢的地位，隨著漢莎利用柏林航空的破產(chǎn)來加速擴(kuò)張，它在德國市場的盈利將會承壓。漢莎航空的長期前景仍然不太明朗?！?/p>

雖然過去十年里，柏林航空大部分時(shí)間都在虧錢，但它仍然在德國市場將廉價(jià)航企壓制得無甚作為。與此同時(shí)，英國、西班牙和意大利市場卻被這些廉價(jià)航企一一攻陷。借助于最近幾年阿提哈德航空差不多20億歐元（24億美元）的注資，柏林航空得以消化本來足以讓其它大多數(shù)競爭對手破產(chǎn)的巨額虧損。現(xiàn)在，瑞安航空稱到2020年，它可以將其德國市場份額翻一倍多至20%。為此，瑞安正在尋求獲得柏林航空的部分航班時(shí)刻。同時(shí)，瑞安航空在去年還開通了法蘭克福、慕尼黑等航線，而這些城市正是漢莎的大本營。易捷航空收購了25架柏林航空的飛機(jī)，它還對其即將開通的柏林泰格爾航線大肆宣傳。

挪威航空已經(jīng)在遠(yuǎn)程航線上推廣廉價(jià)航班概念，而法航-荷航和英航母公司IAG則設(shè)立了可能會從利潤豐厚的洲際航線上吸引走客流的低成本子公司。由于歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)不愿看到漢莎航空的市場份額不斷增長，導(dǎo)致后者面臨著反壟斷審查風(fēng)險(xiǎn)。12月13日，漢莎擱置了一份收購柏林航空旗下休閑航企子公司尼基航空的協(xié)議，隨后，尼基航空被IAG搶購。分析師Damian Brewer稱：“漢莎航空的動能今年將會放緩?！?/p>

2017年，除了柏林航空的破產(chǎn)之外，漢莎航空還受益于一些其它有利條件。過去兩年里較低的油價(jià)減少了漢莎的機(jī)隊(duì)運(yùn)營成本。漢莎提升了其遠(yuǎn)程航班的客艙與餐食服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)擴(kuò)大了短程航班上的歐洲之翼品牌以抵御低成本競爭對手。此外，在過去三年里幾十起飛行員和空乘罷工導(dǎo)致20000多架次航班停飛、損失超過5億歐元之后，2017年秋季，漢莎與三個(gè)工會達(dá)成了協(xié)議。

中東航企（阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空）面臨的困難，也讓漢莎受益匪淺。一再出現(xiàn)的恐怖主義憂慮以及特朗普政府對穆斯林國家實(shí)施的旅行禁令，讓中東三大航空公司遭受打擊。同時(shí)，在低油價(jià)降低成本的同時(shí)，它也沖擊了中東三大航企背后國家金主的財(cái)力。

漢莎的歐洲地區(qū)競爭對手也遭遇了一些挫折。瑞安航空面臨著飛行員短缺問題，這個(gè)問題迫使瑞安取消了20000多架次航班并承認(rèn)工會。而易捷航空的激進(jìn)擴(kuò)張，則因票價(jià)不斷下滑、CEO的離任以及關(guān)于英國脫歐的不確定性而放慢。

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