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國際貨代精英：1小時(shí)掌握終生受用的航空（運(yùn)價(jià)）知識(shí)

MS運(yùn)價(jià)表（部分）

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最近有不少旁友提出，好像空運(yùn)方面的文章很少，能否發(fā)一些空運(yùn)方面的。謝謝旁友們的建議，這次我就發(fā)空運(yùn)的啦。

下面以MS（埃及航空）的“運(yùn)價(jià)表”為例，對(duì)運(yùn)價(jià)表的重要信息進(jìn)行解讀。

1. 起運(yùn)港PEK & 幣制CNY

1）“起運(yùn)港：PEK”——表明此報(bào)價(jià)，始發(fā)機(jī)場都是PEK

“PEK”是北京首都國際機(jī)場的三字代碼。當(dāng)一個(gè)城市只有一個(gè)機(jī)場時(shí)，有時(shí)也用城市碼代替機(jī)場碼。北京的城市碼為BJS。目前北京（BJS）主要有兩個(gè)民航機(jī)場——北京首都機(jī)場（PEK）和北京南苑機(jī)場（NAY）。

機(jī)場三字碼由國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（International Air Transport Association，簡稱IATA）規(guī)定，三個(gè)英文字母組成。例如：上海浦東國際機(jī)場PVG、深圳寶安國際機(jī)場SZX、開羅國際機(jī)場CAI等。

2）“幣制：CNY”——表明此報(bào)價(jià)，計(jì)價(jià)幣種都是CNY

“CNY”是Chinese Yuan的簡稱。人民幣也經(jīng)常寫成RMB。CNY和RMB意思一樣，可以通用。

各國（地區(qū)）的貨幣代號(hào)由該國（地區(qū)）的兩字代碼，與當(dāng)?shù)刎泿诺牡谝粋€(gè)英文字母組成。例如：

China的國家代碼CN，貨幣英文名Yuan（開頭字母Y），所以ISO貨幣代碼是CNY；

Australia的國家代碼AU，貨幣英文名Dollar（開頭字母D），所以ISO貨幣代碼是AUD；

Hong Kong的代碼HK，貨幣英文名Dollar（開頭字母D），所以ISO貨幣代碼是HKD。

航空運(yùn)價(jià)一般以始發(fā)地的本國貨幣表示。不同于海運(yùn)的基本以USD報(bào)價(jià)。以北京（PEK）為始發(fā)地，當(dāng)然以CNY來表示。

2. 區(qū)域—埃及、非洲等

MS是埃及的國家航空公司，目的地以埃及和周邊地區(qū)為主，到埃及的航班多，且一般是直飛。此報(bào)價(jià)表，PEK-CAI（開羅）就是直飛航班。

然后再以CAI作為中轉(zhuǎn)地，通過空運(yùn)或卡車，轉(zhuǎn)運(yùn)到其他目的地——轉(zhuǎn)運(yùn)到埃及其他點(diǎn)，或周邊其他國家。

此運(yùn)價(jià)表中列出的非洲各個(gè)點(diǎn)（如ALY、ADD、JNB），均通過CAI中轉(zhuǎn)。埃及航空從北京起飛的航班，直飛CAI。MS沒有從PEK直飛到非洲（除開羅外的）其他點(diǎn)。

當(dāng)然，此運(yùn)價(jià)表只是埃及航空以PEK為始發(fā)機(jī)場的一部分。MS還有從PEK始發(fā)，到其他區(qū)域的航班。如：亞洲、中東、歐洲，甚至美洲。MS作為北非的航空公司，以非洲、歐洲、中東為主。

3. DEST—CAI、ALY、ADD、JNB等

“DEST”=Destination/目的地（機(jī)場）。

“CAI”和“ALY”分別是埃及的開羅和亞歷山大；
“ADD”是埃塞俄比亞首都 亞的斯亞貝巴的寶萊國際機(jī)場；
“JNB”是南非的約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場。

運(yùn)價(jià)表中CAI、ALY、ADD、JNB…對(duì)應(yīng)的價(jià)格，是北京到各點(diǎn)的全程運(yùn)價(jià)（PEK-CAI、PEK-ALY、PEK-ADD、PEK-JNB…），含中轉(zhuǎn)和二程費(fèi)用。其中，PEK-CAI是直飛，PEK-其他機(jī)場則是在CAI中轉(zhuǎn)。

4.“M”和“N”—TACT+50等

M價(jià) 是最小運(yùn)價(jià)（Mini），即最低收費(fèi)。
N價(jià) 是大于M價(jià)，又小于+45KG運(yùn)價(jià)的運(yùn)價(jià)。

“M”下面的“TACT+50”表示當(dāng)適用M價(jià)時(shí)，按TACT最低收費(fèi)+50元計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

TACT最低收費(fèi)取決于實(shí)際運(yùn)輸兩點(diǎn)間（如PEK-CAI）所屬的IATA區(qū)域。如：

中國屬于IATA 3 區(qū)，埃及屬于IATA 2 區(qū)，TACT運(yùn)價(jià)手冊(cè)規(guī)定“from China to Africa minimum charge CNY 451”。

例1：假如PEK-CAI：10公斤。這個(gè)適用M價(jià)。

因?yàn)?0kg*25.9（N價(jià)）=259元，TACT最低收費(fèi)（M價(jià)）451元。根據(jù)MS運(yùn)價(jià)表，埃及航空會(huì)收取451+50=501元的運(yùn)費(fèi)。這就是M價(jià)。

例2：假如PEK-CAI：30公斤。這個(gè)適用M價(jià)、N價(jià)，還是+45？

因?yàn)?0kg*25.9（N價(jià)）=777元；
最低收費(fèi)（M價(jià)）TACT+50=451+50=501元；
+45價(jià)（假如可靠級(jí)）=45kg*22.9=1030.5元。
根據(jù)“N價(jià)是大于M價(jià)，又小于+45的”——PEK-CAI：30公斤，適用的運(yùn)價(jià)為N價(jià)（777元），即埃及航空會(huì)收取777元的運(yùn)費(fèi)。這就是N價(jià)。

5. +45、+100、+250、+500、+1000

MS把一批（票）貨物的總計(jì)費(fèi)重量，分為：

“+45”“+100”“+250”“+500”“+1000”等不同級(jí)別。重量級(jí)別不同，費(fèi)率不同。一般是重量越大，費(fèi)率越便宜。這里的重量，是指計(jì)費(fèi)重量，不一定等于實(shí)際毛重。

以上分法只是埃及航空的，其他航空公司，可能會(huì)有不同劃分方法。如“+300”“+800”等。

“+1000”通常又稱為“噸上貨”。就是一噸以上的貨?！皣嵣县洝睂儆诖筘浟?，對(duì)于空運(yùn)，尤其對(duì)客機(jī)來說，1噸以上，算比較多了。

6. 頻率—Daily、246等

這里的“頻率”（Frequency）是指航班密度，或卡車密度。

1）“Daily”是指每天都有航班（Daily航班），或每天都有卡車

ALY對(duì)應(yīng)的頻率是“Daily”，機(jī)型是“卡車”。神馬意思？

PEK-ALY不是直飛的。頭程PEK-CAI是空運(yùn)；二程CAI-ALY是陸運(yùn)——用卡車運(yùn)到ALY。這是卡車中轉(zhuǎn)。這里的“Daily”不是指PEK-CAI或PEK-ALY每天都有航班，而是指CAI-ALY每天都有卡車。

這里的PEK-ALY屬于空-陸聯(lián)運(yùn)，因?yàn)轭^程（PEK-CAI）是空運(yùn)，續(xù)程（CAI-ALY）是陸運(yùn)。

“聯(lián)運(yùn)”是兩種或以上不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。例如：空-陸聯(lián)運(yùn)、海-陸聯(lián)運(yùn)、海-鐵聯(lián)運(yùn)等。嚴(yán)格來說，聯(lián)運(yùn)和中轉(zhuǎn)不同。中轉(zhuǎn)是同一種運(yùn)輸方式。如PEK-JNB，在埃及CAI中轉(zhuǎn)——自始至終都是空運(yùn)，沒有改變運(yùn)輸方式，這是中轉(zhuǎn)。而PEK-ALY，在中轉(zhuǎn)地CAI用卡車運(yùn)到ALY，運(yùn)輸方式從空運(yùn)變成卡車，這是聯(lián)運(yùn)。

2）“246”是指每周二、四、六有航班

從周一到周日的航班，一般都是以數(shù)字1234567分別表示。周幾有航班，就用相應(yīng)的數(shù)字。如果每天都有航班，就用Daily表示。當(dāng)然，每天都有卡車，也可以用Daily表示。如：

CAI-ABJ的航班頻率為“1346”，表示周一、周三、周四和周六有航班到ABJ；
CAI-KAN的航班頻率為“123467”，表示每周除了周五沒有，其他每天都有航班到KAN；
CAI-ALY的卡車頻率為“Daily”，表示每天都有卡車到ALY。

7. 機(jī)型—A330、B737、卡車等

A330-200是寬體飛機(jī)（雙通道），B737和A320等是窄體飛機(jī)（單通道）。

此運(yùn)價(jià)表中，寬體A330-200用于執(zhí)飛頭程（PEK-CAI）和續(xù)程（CAI-JNB）。B737、A320等窄體飛機(jī)則用于執(zhí)飛CAI-ABV、CAI-KAN等其他續(xù)程。

為什么PEK-CAI和CAI-JNB用寬體的大飛機(jī)？

開羅CAI和約翰內(nèi)斯堡JNB是非洲熱門大城市，人員往來頻繁，旅客數(shù)量多，所以用雙通道寬體大飛機(jī)A330-200執(zhí)飛。頭程PEK-CAI，同理。而其他較偏、不那么熱門的目的地則用小飛機(jī)，因?yàn)槁每蜕?，單通道窄體小飛機(jī)就夠了。

根據(jù)“機(jī)型”，可以判斷是大飛機(jī)（寬體飛機(jī)），小飛機(jī)（窄體飛機(jī)），還是全貨機(jī)。

區(qū)分寬體、窄體飛機(jī)和全貨機(jī)，有時(shí)很重要。因?yàn)椴煌瑱C(jī)型，能裝的貨物種類、尺寸和數(shù)量，可能差別很大。

如果是大件貨（超高、超長、單件超重等），寬體飛機(jī)或全貨機(jī)才能運(yùn)。窄體飛機(jī)的艙門太小，根本裝不進(jìn)去。

如果不是直飛航班，一定要注意“續(xù)程”是什么機(jī)型/卡車。別因?yàn)轭^程是寬體大飛機(jī)，把大件貨運(yùn)過去了，到中轉(zhuǎn)機(jī)場才發(fā)現(xiàn)，續(xù)程是窄體小飛機(jī)，根本裝不進(jìn)去，沒法續(xù)運(yùn)。

“B737”是指波音737。B737機(jī)型又有很多細(xì)分型號(hào)：B737-100；B737-200；B737-300；B737-400；B737-500；B737-600；B737-700；B737-800；B737-900；B737-700ER；B737-900ER；BBJ；BBJ2等。

綜合來說，B737是雙發(fā)動(dòng)機(jī)、窄體、中短程（約3440-6230公里）、中小型的民航飛機(jī)。根據(jù)不同細(xì)分型號(hào)，其座位數(shù)約為104-192個(gè)，貨艙容積約為18-52m3。

B737于1967年4月9日首飛，被稱為世界航空史上最成功的民航客機(jī)。波音737系列的所有機(jī)型已交貨7000多架，比空中客車公司總交貨量還多。

民航客機(jī)制造商主要是美國的波音（Boeing）公司和歐盟的空中客車（Airbus）公司。

波音的飛機(jī)一般都是B開頭，如：B787（寬體）、B777（寬體）、B767（半寬體）、B757（窄體）、B747（寬體）、B737（窄體）等。

空客的飛機(jī)一般都是A開頭，如：A380（寬體）、A340（寬體）、A330（寬體）、A320（窄體）等。

其中A380是載客量（555座級(jí)）最大的民用客機(jī)，被稱為空中巨無霸。不過載重量最大的飛機(jī)仍是安東諾夫的An-225夢想式運(yùn)輸機(jī)。An-225的最大起飛重量640噸，機(jī)艙最大載重250噸，機(jī)身頂部最大載重200噸，機(jī)身長84米，翼展88.4米，是世界上載重量最大、機(jī)身最長、翼展最寬的飛機(jī)。

8. 條款和注意事項(xiàng)

1）以上報(bào)價(jià)有效期自2016-7-1號(hào)至另行通知

報(bào)價(jià)表有效期的重要性，不用多說了吧。

2）以上報(bào)價(jià)不含燃油附加費(fèi)和安全附加費(fèi)，燃油附加費(fèi)FSC 1.6/KG，安全附加費(fèi)SCC 1/KG

空運(yùn)詢價(jià)，一定要區(qū)分是All In價(jià)，還是++價(jià)?！癆ll In價(jià)”是包含燃油附加費(fèi)和安全附加費(fèi)的運(yùn)價(jià)，“++價(jià)”是不包含燃油附加費(fèi)和安全附加費(fèi)的運(yùn)價(jià)。

比如：PEK-CAI，550kg，21.1 All In。意思是：21.1元/公斤，包含燃油和安全附加費(fèi)。即運(yùn)費(fèi)+燃油+安全=21.1元/公斤。

又如：PEK-CAI，18.5++。意思是：18.5元/公斤，不包含燃油和安全附加費(fèi)。即燃油和安全附加費(fèi)另計(jì)。+燃油+安全，具體是多少？看運(yùn)價(jià)表下面的說明，其中有一條是“以上報(bào)價(jià)不含燃油附加費(fèi)和安全附加費(fèi)，燃油附加費(fèi)FSC 1.6/KG，安全附加費(fèi)SCC 1/KG”。因此，最終價(jià)格應(yīng)該是18.5+1.6+1=21.1元/KG。

燃油戰(zhàn)險(xiǎn)

空運(yùn)的安全附加費(fèi)經(jīng)常被稱為“戰(zhàn)險(xiǎn)”。燃油和安全合稱“燃油戰(zhàn)險(xiǎn)”。如果有人給你報(bào)價(jià)，比如8元/公斤，沒說All In還是++，這時(shí)你一定要問一句“含燃油戰(zhàn)險(xiǎn)嗎？”或者“是All In價(jià)還是++價(jià)？”，還有“是否含操作？”

3）有溫度要求的貨物請(qǐng)單詢

航空公司公布的運(yùn)價(jià)表，一般只針對(duì)普貨，即普通貨物運(yùn)價(jià)（General Cargo Rate，簡稱GCR）。當(dāng)貨物既不適用指定商品運(yùn)價(jià)，又不適用等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)時(shí)，一般適用普通貨物運(yùn)價(jià)。

有溫度要求的貨物，不屬于普貨，所以要“單詢”。單詢就是單獨(dú)詢價(jià)，而不是直接根據(jù)公布的運(yùn)價(jià)表。

4）到付貨物執(zhí)行TACT+4

到付運(yùn)費(fèi)（Freight Collect，簡稱CC）一般會(huì)很貴——通常無折扣、無優(yōu)惠，甚至還額外加價(jià)。比如這里的“TACT+4”。

與到付運(yùn)費(fèi)相對(duì)的，是預(yù)付運(yùn)費(fèi)（Freight Prepaid，簡稱PP）。如圖：

5）特殊貨物單獨(dú)詢價(jià)（超長、超重、貴重、活體動(dòng)物等）

運(yùn)價(jià)表只針對(duì)普貨。特殊貨物需單詢，好理解。

6）ADD每票貨物收取50元機(jī)場費(fèi)，并且ADD貨物不能有分單

ADD是埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的寶萊國際機(jī)場。有的機(jī)場可能有特殊規(guī)定（如不能有分單）或特殊費(fèi)用（如50元機(jī)場費(fèi)/票）。

7）運(yùn)費(fèi)按計(jì)費(fèi)重量收取，體積重量按1立方米=167公斤計(jì)算

計(jì)費(fèi)重量（Chargeable Weight）=MAX（實(shí)際毛重，體積重量）——即，實(shí)際毛重和體積重量相比較，哪個(gè)大就按那個(gè)計(jì)費(fèi)。

空運(yùn)體積重量的計(jì)算方法一般是1立方米=167公斤。而海運(yùn)和快遞，有不同的換算系數(shù)，如海運(yùn)一般是1立方米=500公斤或1000公斤。

8）到埃及的靈柩收取TACT+4，計(jì)費(fèi)不足250公斤要靠250公斤

靈柩屬于特殊貨物中的特殊貨物，單獨(dú)做特殊規(guī)定（TACT+4，并且最低按250公斤計(jì)費(fèi)），好理解。

9）CCA更改費(fèi)為500/處

航班起飛后，如果發(fā)現(xiàn)運(yùn)單有誤，需要修改，就要通過發(fā)CCA更改運(yùn)單信息。CCA更改費(fèi)按“處”來收費(fèi)，每更改一處，收取一份更改費(fèi)。發(fā)CCA的費(fèi)用很貴，一般是200-500元/處。所以一定要認(rèn)真核對(duì)，并確認(rèn)好運(yùn)單（AWB）。

CCA是啥

有一種說法是：CCA就是Common Communication Adapter的縮寫，翻譯過來就是“公用通信適配器”。這跟空運(yùn)有啥關(guān)系？是否可以做一個(gè)簡單的推測：因?yàn)榘l(fā)CCA，要通過電報(bào)或其他電信的方式，來通知中轉(zhuǎn)地和/或目的地各相關(guān)方。既然是用電報(bào)或其他電信的方式，也就是要通過通信網(wǎng)路中的“公用通信適配器”才能完成信息的傳送，約定俗成就叫做發(fā)CCA了。你認(rèn)為呢？

10）窄體續(xù)程單件限重150KG，尺寸請(qǐng)單獨(dú)確認(rèn)

飛機(jī)機(jī)型真的很重要，尤其是大件貨（超高、超長、單件超重等）。不但要注意頭程機(jī)型，更要注意續(xù)程機(jī)型。頭程寬體，續(xù)程也是寬體，問題不大。如果頭程是寬體，續(xù)程是窄體，就要特別注意了。

當(dāng)然，除了機(jī)型，中轉(zhuǎn)機(jī)場的操作要求也要注意。比如MS運(yùn)價(jià)表中對(duì)單價(jià)重量的限制，有時(shí)不僅是航空公司的要求，也可能是中轉(zhuǎn)機(jī)場的操作有限制。

11）航班信息：

機(jī)型：A330-200

注意這是頭程（PEK-CAI）的航班機(jī)型，不是各個(gè)續(xù)程的機(jī)型。A330-200是空客的寬體飛機(jī)。

航路：PEK-CAI

北京（始發(fā)地）-開羅（目的地）。PEK-CAI是頭程，直飛航班。

航班號(hào)：MS956

先告訴你一個(gè)小秘密：在百度輸入“航班號(hào)”搜索，可以查看航班信息，如圖：

MS是埃及航空公司的二字代碼。這個(gè)代碼由國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）為全球各航空公司指定。通常為兩個(gè)字母，也有數(shù)字和字母結(jié)合的。例如：HU海南航空；DL美國達(dá)美航空；O3順豐航空；8Y中國郵政航空；Y7俄羅斯北方之星航空等。

注意：

1）不要把“IATA航司二字碼”，和ICAO（國際民航組織）的三字碼混淆了?！癐CAO航司三字碼”由國際民用航空組織（International Civil Aviation organization，簡稱ICAO）為全球各航空公司指定。通常為三個(gè)字母。例如：CCA中國國際航空；CHH海南航空；DLH德國漢莎航空。

2）也不要把航司的IATA二字碼&ICAO三字碼，與“IATA機(jī)場三字碼”混淆了。IATA機(jī)場三字碼是一個(gè)由國際航協(xié)（IATA）規(guī)定的，用于代表全世界大多數(shù)機(jī)場的三字代碼。它用3個(gè)字母組成。例如：北京首都國際機(jī)場（PEK），開羅國際機(jī)場（CAI），約翰內(nèi)斯堡國際機(jī)場（JNB）等。

3）也不要跟“城市三字代碼”混淆了。城市也有三字代碼。例如：北京的城市碼為BJS——兩個(gè)機(jī)場分別為PEK和NAY；上海的城市碼為SHA——兩個(gè)機(jī)場分別為SHA和PVG；廣州的城市碼為CAN——機(jī)場代碼也是CAN；紐約的城市碼為NYC——4個(gè)機(jī)場分別為EWR、JFK、LGA和SWF；倫敦的城市碼為LON——6個(gè)機(jī)場分別為LHR、LGW、LCY、LTN、STN和SEN等。基本上，如果一座城市只有一個(gè)機(jī)場，那么城市碼和機(jī)場碼可能是一樣的；如果一座城市有多個(gè)機(jī)場，那么城市碼和機(jī)場碼一般是不一樣的。

班次：2，4，6

PEK-CAI的航班密度，每周2、周4和周6有航班，其他時(shí)間沒有航班。

ETA CAI：05:30

ETA 是Estimated Time of Arrival（預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間）的簡稱?！癊TA CAI：05:30”表示預(yù)計(jì)到達(dá)開羅國際機(jī)場的時(shí)間是早晨5點(diǎn)。

與“ETA”對(duì)應(yīng)的是“ETD”——Estimated Time of Departure（預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間、預(yù)計(jì)起飛時(shí)間）

這里05:30是指開羅當(dāng)?shù)貢r(shí)間，不是北京時(shí)間。北京和開羅所處時(shí)區(qū)不同，根據(jù)時(shí)差，開羅時(shí)間比北京時(shí)間晚6個(gè)小時(shí)。00:30在北京起飛，05:30到達(dá)開羅。表面上看，好像PEK-CAI只飛了5個(gè)小時(shí)。其實(shí)，不能這么計(jì)算飛行時(shí)間。因?yàn)?0:30是北京時(shí)間，05:30是開羅時(shí)間。實(shí)際飛行時(shí)間為：（05:30-00:30）+6（時(shí)差）=11小時(shí)。

也可以直接理解為：當(dāng)飛機(jī)到達(dá)開羅時(shí)，開羅本地時(shí)間是05:30，此時(shí)對(duì)應(yīng)的北京時(shí)間是11:30（北京時(shí)間比開羅時(shí)間早6個(gè)小時(shí)）。也就是說，北京時(shí)間00:30起飛，北京時(shí)間11:30到達(dá)開羅。所以實(shí)際飛行時(shí)間=11：30-00：30=11個(gè)小時(shí)。

航班直飛11小時(shí)，是什么概念？

空客A330的經(jīng)濟(jì)巡航速度大概是800公里左右/小時(shí)。也就是說，北京-開羅的距離大概是8000公里左右。

載量：15000kg

PEK-CAI，A330航班，其最大載貨量是15噸。

假如你有一批（票）16噸的貨到開羅，只能分批飛。因?yàn)橐粋€(gè)航班限重15噸，根本裝不完。其實(shí)，一個(gè)航班不太可能只裝一個(gè)客戶的貨，航空公司不太可能為了你，把其他客戶都“拒”了。因此，可能只有10噸的貨，也要分批飛。

不同機(jī)型，載貨量差別很大。當(dāng)你的貨量很大時(shí)，關(guān)注機(jī)型是很有必要的。如果只是小批量貨物，什么機(jī)型，基本就無所謂了。

地面代理：國航

北京首都國際機(jī)場（PEK）操作貨物的地面代理主要有三家：BGS、國航和宏遠(yuǎn)。不同航空公司，操作倉庫可能不一樣。其中，在BGS操作的航空公司最多。埃及航空的貨在國航庫操作。也就是說，訂埃及航空的航班，發(fā)貨人送貨時(shí)，要交到國航庫。

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