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資本注入、政策向好、自動化水平提高，2016年國內(nèi)物流業(yè)快速發(fā)展，同時可以注意到，加速探索智慧物流成為傳統(tǒng)物流企業(yè)和電商物流企業(yè)的共舉。由北京商報社主辦12月27日的2016（第二屆）“互聯(lián)網(wǎng)+物流格局”論壇上，與會嘉賓就互聯(lián)網(wǎng)時代物流業(yè)發(fā)展方向達(dá)成共識，跨界融合、共享、智能化成為物流業(yè)發(fā)展方向。傳統(tǒng)物流業(yè)勞動密集型的發(fā)展模式正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。

痛點(diǎn)催生新趨勢

物流業(yè)的發(fā)展動能因時而變。從最早依靠工業(yè)化發(fā)展而崛起，到近十年隨著電商的普及而邁入新時代，如今又到了行業(yè)轉(zhuǎn)型升級開辟新路徑的時刻。在日前舉辦的2016（第二屆）“互聯(lián)網(wǎng)+物流格局”論壇上，匯聚了物流產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的重要角色共話智慧物流新趨勢，更有如蘇寧、京東、新發(fā)地等發(fā)力線上線下的商業(yè)企業(yè)，講述切身的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

智慧物流的發(fā)展隨著行業(yè)痛點(diǎn)的顯露而誕生。新發(fā)地集團(tuán)物流經(jīng)理徐鵬表示，新發(fā)地每年有約700萬噸的水果、蔬菜從外地運(yùn)往北京，其中伴有200萬噸的是葉菜等垃圾，這部分需要運(yùn)出北京。生鮮垃圾的來回運(yùn)輸無疑會加大企業(yè)的經(jīng)營成本。對此，徐鵬認(rèn)為，在新發(fā)地龐大運(yùn)輸量的前提下，通過智慧物流降低成本、提升效率有著很大空間。據(jù)了解，新發(fā)地每天有超過2000輛的車從產(chǎn)地直發(fā)開往市場，為了緩解市場內(nèi)的交通壓力，新發(fā)地通過構(gòu)建物流共享平臺，并采用相關(guān)的電子化手段來優(yōu)化市場內(nèi)的交通；同時還建立了B2B平臺新發(fā)地生鮮網(wǎng)，用電商系統(tǒng)提前完成大宗采購的下單，提高市場內(nèi)的工作效率。

對于電商物流企業(yè)來說，傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式同樣存在痛點(diǎn)。自建物流對企業(yè)來說無疑是一種重模式，多家電商企業(yè)因?yàn)闃?gòu)建物流優(yōu)勢而陷入虧損泥沼。近年來，以自營物流的電商企業(yè)蘇寧和京東而言，都先后經(jīng)歷了將物流業(yè)務(wù)從企業(yè)物流調(diào)整為物流企業(yè)的過程，并開始將物流業(yè)務(wù)從成本單位向盈利單位的過渡。京東物流規(guī)劃發(fā)展部總監(jiān)章根云表示，京東物流對外開放基礎(chǔ)設(shè)施是希望通過企業(yè)既有的經(jīng)驗(yàn)和設(shè)施，服務(wù)社會發(fā)揮價值，為大小商家提供更優(yōu)的成本。

整合資源降本提效

所謂的智慧物流，不只有新技術(shù)，還有開放與共享的態(tài)度。今年，中國物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)入快車道，資本的涌入為傳統(tǒng)物流業(yè)再添了一把火。與此同時，人工、場地、交通等一系列成本的上漲也為傳統(tǒng)物流業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)物流創(chuàng)新企業(yè)帶來了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。據(jù)了解，中國物流績效在2016年全球排名中位列第27位，落后于發(fā)達(dá)國家；而從全球鏈接指數(shù)來看，在物流、人流、資金流、信息流、數(shù)據(jù)流等方面，中國只相當(dāng)于全球鏈接水平最高的德國的1/2。在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了提速增效的解決方案，同時也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较颉?/span>

“電商物流未來的發(fā)展趨勢應(yīng)該是平臺化的。”蘇寧物流集團(tuán)倉儲運(yùn)營中心總經(jīng)理張海峰認(rèn)為，蘇寧希望能夠通過構(gòu)建一個廣闊的平臺，與上下游達(dá)成資源的共通。當(dāng)前，不論是物流企業(yè)、電商企業(yè)或是快遞企業(yè)都是通過自己建倉完成市場布局，如果能夠?qū)⑦@部分資源整合，不僅可以降低企業(yè)成本，也能提高社會資源的利用效率。相信在3-5年后，隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，跨品類、跨行業(yè)企業(yè)之間的融合會越來越多。

北京郵政EMS副總經(jīng)理李宏彥表示，未來物流業(yè)發(fā)展的方向應(yīng)該是瞄準(zhǔn)“輕、快”。對于消費(fèi)者，應(yīng)該是隨心所欲的下單、收件；對于物流企業(yè)，應(yīng)該是大型企業(yè)向綜合型物流轉(zhuǎn)型，中型企業(yè)向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型物流企業(yè)向個性化服務(wù)轉(zhuǎn)型。在物流企業(yè)追求多元化的過程中，行業(yè)內(nèi)的競爭一定會越來越激烈，但是整體來說還應(yīng)該是共贏共生的市場。

競爭核心在于服務(wù)

智慧物流的本質(zhì)在于降本提效，但智慧物流的應(yīng)用最終還是要落到消費(fèi)者的體驗(yàn)上?！白詈笠还铩钡呐渌头?wù)被視為物流配送環(huán)節(jié)中的最后一棒，而企業(yè)競爭的核心仍在于服務(wù)品質(zhì)上，但從目前行業(yè)情況來看，物流企業(yè)在這方面的服務(wù)仍有欠缺。

菜百電商副總經(jīng)理張夢軒表示，作為一家“最后一公里”服務(wù)的需求企業(yè)，菜百電商主營的珠寶商品對配送服務(wù)有著特殊要求。但“最后一公里”的配送環(huán)節(jié)還存在監(jiān)控盲區(qū)，尤其是對高價值的珠寶商品來說，監(jiān)控不嚴(yán)格很可能造成企業(yè)的損失。在張夢軒看來，企業(yè)更希望物流上的合作伙伴能夠提高服務(wù)管理，做到讓消費(fèi)者當(dāng)面簽收，如果商品有問題，還可以及時調(diào)貨。

物流業(yè)伴隨著電商行業(yè)的繁榮迎來了“第二個”春天，物流業(yè)正在從配角變成主角。北京商報社總編輯李海表示，在可以預(yù)見的將來，數(shù)據(jù)將把倉儲與消費(fèi)者越來越高效地連接在一起。無人機(jī)、機(jī)器人在商用后會將智慧物流發(fā)揮到極致，物流業(yè)在發(fā)展中的目標(biāo)是把成本降下來，技術(shù)推動下所帶來的物流業(yè)變化已經(jīng)在人們身邊悄然顯現(xiàn)。

北京商報記者 吳文治 陳克遠(yuǎn)

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