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新華社北京9月2日電（呼濤、張寶鑫、齊中熙）8月28日，中國航空發(fā)動機集團在北京正式成立。

這一天，離新中國第一臺航空發(fā)動機的誕生，已經(jīng)整整過去了62年。雖然新中國的第一臺發(fā)動機只是臺活塞發(fā)動機，但大大提升了國人的志氣，具有劃時代意義。

今天，中國決心再攀航空事業(yè)高峰——自主掌握航空發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)，推動中國從航空大國向航空強國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

Q：航空發(fā)動機是什么？

A：飛機的“心臟”，起飛的動力

航空發(fā)動機是保證國家安全，彰顯強國地位的航空武器的“心臟”，軍用航空飛行器的性能很大程度上取決于航空發(fā)動機的技術(shù)水平。

先進民用航空發(fā)動機是民用航空業(yè)發(fā)展的重要推動力。航空發(fā)動機技術(shù)的進步促進了民用航空業(yè)快速發(fā)展，改變了人類生活的方式，使世界變成了真正意義上的“地球村”。

Q：飛機要有顆什么樣的“心”？

A：吃苦耐勞有擔當

數(shù)據(jù)說話：目前民用航空發(fā)動機的機上平均壽命可達到2萬多小時，相當于一天24小時連續(xù)飛行2年以上；

按正常的每天使用6小時計算，一臺發(fā)動機可連續(xù)使用9年以上不拆下翻修；

發(fā)動機的可靠性要求極高，每百萬飛行小時的空中停車率只有2－5次，這就相當于如果從單臺發(fā)動機來看，最短也要用90年才可能遇到停車一次，最長則200年以上才停車一次。

Q：飛機“心”里裝著啥？

A：“螺獅殼里做道場”

用“螺螄殼里做道場”這句話來形容航空發(fā)動機，一點都不為過。

一臺用于超音速戰(zhàn)機的渦扇發(fā)動機直徑一般僅1米左右、長度4米左右。如此小的圓筒狀物體要塞進總共十多級的風扇、壓氣機、渦輪以及燃燒室、加力燃燒室等許多部件，還要安排許多冷卻空氣通道等。

更難的是，現(xiàn)代航空發(fā)動機不但要在這樣狹小的空間里容納上述功能旋轉(zhuǎn)部件，還需要在這樣一個封閉狹小空間內(nèi)把外界一個大氣壓力的空氣壓縮至40－50個大氣壓。

Q：航空發(fā)動機技術(shù)有多難？

A：樣樣苛刻，又相互矛盾

航空發(fā)動機是高度復(fù)雜的精密動力裝置，是當今世界上最復(fù)雜的、多學(xué)科集成的工程機械系統(tǒng)之一，涉及到氣動熱力學(xué)、燃燒學(xué)、傳熱學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、控制理論等眾多基礎(chǔ)學(xué)科和工程科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域。

它既需要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和高載荷的嚴酷條件下工作，又要滿足推力／功率大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長、油耗低、噪聲小、排污少、研制和維護成本低等眾多十分苛刻而又互相矛盾的要求。

Q：航空發(fā)動機有多金貴？

A：用時間“堆”出來，用錢“燒”出來

航空發(fā)動機是設(shè)計出來的，更是試驗、試飛反復(fù)驗證出來的。

在傳統(tǒng)工業(yè)時代，由于很多零部件如果只是初步設(shè)計，是根本不可能設(shè)計計算出來的，它們在很大程度上都是經(jīng)驗積累而成。只有通過大量的、反復(fù)的試驗才能最終確定規(guī)格和標準。零部件間的匹配、整機協(xié)調(diào)更是以各種試驗、試車為主。加之航空發(fā)動機的部件的配置都堪稱“頂級配置”，這需要耗費大量的資金和時間。

更嚴峻的是，發(fā)動機燃燒室及渦輪處的溫度非常高，已達到1600－1700 ，加力燃燒室內(nèi)溫度高達1800－1900 ，而目前高溫合金材料可承受的最高溫度僅為1100 。

即使是技術(shù)最先進的國家，其當前技術(shù)水平也不足以完全通過設(shè)計分析預(yù)測結(jié)果，以此解決發(fā)動機在全飛行包線范圍內(nèi)的所有問題。只有經(jīng)過設(shè)計－制造－試驗－修改設(shè)計－再制造－再試驗的反復(fù)摸索和迭代過程，才可能完全達到技術(shù)指標的要求。

Q：為何航空發(fā)動機是航空業(yè)高峰？

A：難度大，周期長，投入大

數(shù)據(jù)說話：據(jù)統(tǒng)計，全新研制一型跨代航空發(fā)動機，至少需要二十年左右的周期，比全新研制同一代飛機周期要長一倍。因此，航空動力必須要先行。

國外第四代戰(zhàn)斗機發(fā)動機部件技術(shù)研究始于20世紀70年代初中期，到2005年投入使用，具備初始作戰(zhàn)能力，研究和發(fā)展周期長達30年。

早在20世紀60年代，一臺一萬公斤級的加力式渦噴發(fā)動機的研制費用就與推力相當于阿波羅登月飛船的第一級助推火箭發(fā)動機的研制經(jīng)費的62倍。

目前，研制一臺大中型先進發(fā)動機經(jīng)費為20至30億美元。

比如說，全球航空發(fā)動機領(lǐng)軍企業(yè)聯(lián)合技術(shù)公司旗下的普惠公司推出“靜潔動力”航空發(fā)動機，就傾注二十年，投入百億美元。

Q：為何必須自主掌握航空發(fā)動機？

A：無以援手，唯有自主一條路

航空發(fā)動機是國家核心競爭力。60年前，中國人制造的渦噴發(fā)動機，讓中國成為了第七個能制造噴氣發(fā)動機的國家。60年后的今天，世界上能夠制造大推力渦扇發(fā)動機的國家只剩下美、英、法、俄和中國共五個國家。

美國長期將航空發(fā)動機列為國家前列關(guān)鍵技術(shù)之一，美國國家關(guān)鍵技術(shù)計劃說明書中寫道：“航空發(fā)動機是一個技術(shù)精深得使新手難以進入的領(lǐng)域，它需要國家充分開發(fā)、保護并充分利用該領(lǐng)域的成果、需要長期的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗積累以及國家大量的投入”。

西方國家歷來高度重視發(fā)展和保護動力工業(yè)，有的國家放棄了自己的飛機整機研制，卻始終把航空發(fā)動機牢牢抓在手里，并且對外實行看不見的封鎖，以此來保持產(chǎn)業(yè)實力。

過往的中國，許多領(lǐng)域都習(xí)慣于跟隨式創(chuàng)新，并以后發(fā)優(yōu)勢實現(xiàn)實力的大幅提升。目前，在不少領(lǐng)域，中國正在逼近“跟跑”的天花板。未來的中國，必須以系統(tǒng)性改革推動自主研發(fā)、實現(xiàn)顛覆式創(chuàng)新，才可實現(xiàn)“彎道超車”。在此過程中，航空發(fā)動機技術(shù)將成為國家核心競爭力。

要完成一型發(fā)動機的研發(fā)，需要數(shù)以千計的科研人員、制造數(shù)以萬計的零部件、完成數(shù)以十萬計的試驗測試，數(shù)以十億乃至百億的資金，和至少二十幾年的時間。

中國航空發(fā)動機事業(yè)，加油！

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