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開欄語：

2016年中報披露昨日正式收官，作為經(jīng)濟的晴雨表，今年的上市公司業(yè)績透露了經(jīng)濟格局中的哪些新變化？經(jīng)濟結構轉型有何新亮點？羊城晚報財經(jīng)版特推出《2016上市公司中報揭秘》欄目與您共同關注。

羊城晚報訊 記者唐珩報道：截至昨日，六大上市航企中報悉數(shù)出爐。數(shù)據(jù)顯示，人民幣匯兌損失對航企造成較大影響。值得注意的是，三大航積極擴張國際航線，對業(yè)績也有一定拖累。而廉航表現(xiàn)不俗，春秋航空和吉祥航空凈利分別增長近兩成和近四成。吉祥航空中報顯示，其子公司、總部位于廣州的九元航空首度實現(xiàn)盈利。

匯兌損失影響仍大

航空公司通常以外幣支付進口商品，比如飛機，且負有美元外債。今年上半年，人民幣對美元貶值2.3%，這一表現(xiàn)顯然影響了各航空公司的業(yè)績。

海南航空半年報顯示，公司財務費用同比增長43.91%，主要系匯兌損失增加所致。春秋航空半年報也顯示，報告期內財務費用上升36.17%，主要是日元和美元升值導致的匯兌損失增長所致。東方航空也在半年報中提到了匯率波動對行業(yè)的不利影響。

不過，航企也積極應對。南航在半年報中表示，積極應對匯率大幅波動，優(yōu)化負債幣種結構，通過提前歸還美元負債和置換融資租賃美元負債，縮減了美元負債比例，人民幣融資比例由年初31.7%提高至50.8%，減少了匯兌損失。

中國國航在半年報中表示，為緩解匯兌損失壓力，公司調整飛機引進方式，減緩美元長債增速，在規(guī)避殘值風險的同時控制美元債務規(guī)模，持續(xù)優(yōu)化債務結構。

實際上，自2016年以來，國航、南航、東航均在通過發(fā)行公司債、超短期融資債券、中期票據(jù)等多種方式進行人民幣融資。其中，超短期融資債券以其兌付時間短而成為各航空公司的首選。

國際航線拖累三大航

值得注意的是，近年來航企紛紛對國際航線展開戰(zhàn)略布局，這也對業(yè)績產(chǎn)生了影響。

上半年南航集團實現(xiàn)營業(yè)收入約人民幣540.54億元，同比增加1.36%；凈利潤31.11億元，同比減少10.65%。

記者發(fā)現(xiàn)，今年上半年，南航每收費客公里收益平均為0.49元，同比下降7.55%。其中國際每收費客公里收益同比下降明顯，達11.11%。南航國際航線載客人數(shù)同比增加23.71%，客座率卻下降0.19%，可能是導致盈利下降的原因。

2016年上半年東航實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣463.32億元，同比增長4.56%；凈利潤32.33億元，同比減少9.29%。與南航一樣，東航的國際客運人公里收益也因上半年國際航線大量開通，下降了15.15%。而東航的平均票價(含燃油附加費)下降達到8.1%，是三大航中最大的。

國航也面臨著同樣的狀況。上半年國航營業(yè)收入實現(xiàn)535.24億元，同比上升4.64%；但凈利潤為34.58億元，同比下降12.45%。國際航線的每收入客公里收益下降12.45%。

但隨著三大航國際航線的逐漸培養(yǎng)，預計該項目數(shù)字將在下半年有所好轉。相比于短期利益，航空公司更看重的是未來的市場布局。

“買買買”的海航表現(xiàn)不俗

今年上半年，大手展開收購的海南航空公司實現(xiàn)營業(yè)收入189.96億元，同比增長14.28%，凈利潤達到16.73億元，同比增長4.42%。對比國航、南航和東航而言，海航的凈利潤增長尤為可貴。

盡管同樣在2016年上半年發(fā)展國際航線，海航的凈利潤增長可能得益于超高的客座率。盡管新航線的開通令海航國際客座率下降了2.08%，但海航的總客座率仍然達到了驚人的88.15%，比起在80%上下徘徊的三大航而言，優(yōu)勢巨大。

九元航空首度盈利

國內兩大廉航——吉祥航空公司和春秋航空公司2016年上半年表現(xiàn)均頗為亮眼。吉祥航空實現(xiàn)運營收入47.512億元，同比增長23.66%。凈利潤7.102億元，同比增長37.18%；春秋航空上半年營收39.5億元，同比增長0.01%，上半年凈利潤7.40億元，同比增長19.47%。

值得注意的是，吉祥航空半年財報中披露，其控股79%的九元航空，2016年上半年凈利潤345.1萬元，九元航空實現(xiàn)了2015年1月商業(yè)運營以來首度盈利。

六航企2016年中報數(shù)據(jù)：

航空公司 凈利潤 同比增減

國航 34.58億元 -12.45%
南航 31.11億元 -10.65%
東航 32.33億元 -9.29%
海航 16.73億元 +4.42%
春秋 7.40億元 +19.47%
吉祥 7.10億元 +37.18%

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