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　　圖：達(dá)美航空MD-88飛機(jī) 來源：達(dá)美航空官網(wǎng)

　　新冠疫情重創(chuàng)航空業(yè)，飛機(jī)很快成為了受害者。全球航空需求急劇下滑，這迫使航空公司停飛大量客機(jī)，同時(shí)也加速了客機(jī)退役的腳步。

　　根據(jù)Cirium在5月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，全球近三分之二的客機(jī)仍然停飛，這意味著仍有大約13700架客機(jī)停飛。

　　據(jù)航空分析師Helane Becker的預(yù)測(cè)，2020年美國(guó)航企將會(huì)退役多達(dá)1000架飛機(jī)。四發(fā)寬體客機(jī)首當(dāng)其沖，機(jī)齡達(dá)到服役中后期的寬體飛機(jī)也受到影響，一些老舊的客機(jī)型號(hào)在加速退役。一些航空公司原定的退役計(jì)劃被提前，甚至立刻執(zhí)行。

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰表示，提前退役的飛機(jī)，首先是經(jīng)濟(jì)性差的老飛機(jī)，我們看到有麥道飛機(jī)、747、757等，大部分機(jī)齡都達(dá)到20年以上。但是也有一些比較年輕的中生代，比如A380等，其實(shí)并未達(dá)到退役年限，但因?yàn)楝F(xiàn)在需求低，經(jīng)濟(jì)性不好難賺錢，也不得不提前退出。

（民航資源網(wǎng)整理，不完全統(tǒng)計(jì)）

　　MD80系列

　　達(dá)美航空將于6月提前退役MD-88和MD-90飛機(jī)。達(dá)美麥道系列飛機(jī)原定于2020年底退役。截至今年2月，有47架MD-88和29架MD-90在運(yùn)行。

　　CRJ200

　　美航支線運(yùn)營(yíng)合作伙伴PSA航空公司正在退役機(jī)隊(duì)中19架CRJ200飛機(jī)，

　　E190

　　美航已經(jīng)全部退役20架E190飛機(jī)，這些飛機(jī)原計(jì)劃今年底退役。

　　5月初加拿大航空發(fā)布一季度財(cái)報(bào)時(shí)宣布，即刻退役全部E190飛機(jī)。

　　波音747-400

　　荷航提前退役了波音747-400客機(jī)，于3月份結(jié)束運(yùn)營(yíng)，原計(jì)劃于2021年1月退役。

　　3月底澳航最后一架波音747-400飛機(jī)結(jié)束運(yùn)營(yíng)，退出現(xiàn)役。

　　5月初維珍大西洋宣布將完全停飛7架波音747-400客機(jī)，

　　英航正在加速30架波音747-400飛機(jī)的退役，這些飛機(jī)原計(jì)劃4年內(nèi)完成退役。

　　漢莎航空的波音747-400客機(jī)在逐漸退役。

　　波音757

　　美航?jīng)Q定加速現(xiàn)有34架波音757飛機(jī)的退役進(jìn)程，在2021年夏季前完成，這批飛機(jī)的平均機(jī)齡近27年。

　　波音767

　　美航已經(jīng)于5月份退役了全部波音767-300ER飛機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，至1月份，美航有17架波音767-300ER飛機(jī)。

　　加拿大航空正在加速其波音767飛機(jī)的退役進(jìn)程。

　　波音777-200

　　達(dá)美將在2020年底前退役其全部18架波音777飛機(jī)，包括10架777-200LR和8架777-200ER。

　　新加坡航空宣布即刻退役3架波音777-200飛機(jī)，目前這些飛機(jī)停飛封存在澳大利亞的飛機(jī)墳場(chǎng)。

圖：新加坡航空波音777-200飛機(jī) 來源：新加坡航空官網(wǎng)

　　空客A330

　　美航正在加速退役現(xiàn)有的9架空客A330-300飛機(jī)。

　　維珍大西洋航空將于2022年初退役4架空客A330-200飛機(jī)。

　　新加坡航空計(jì)劃在一年內(nèi)退役全部空客A330-300飛機(jī)。

　　空客A340

　　維珍大西洋航空于5月份退役了其空客A340-600飛機(jī)。

　　西班牙伊比利亞航空的16架A340-600飛機(jī)將加速退役。

　　漢莎也在不斷退役A340-600飛機(jī)。

　　空客A380

　　法航將結(jié)束空客A380型客機(jī)運(yùn)營(yíng)，并提前退役該機(jī)隊(duì)。法航原計(jì)劃于2022年底逐步退役A380。

　　漢莎航空宣布將退役7架A380飛機(jī)，剩余7架A380將全部放在慕尼黑機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。

　　隨著航空公司開始計(jì)劃逐步進(jìn)行恢復(fù)，航空公司現(xiàn)在面臨著一個(gè)挑戰(zhàn)，就是決定要退役哪些飛機(jī)，同時(shí)根據(jù)逐漸復(fù)蘇的需求重新啟用停飛的飛機(jī)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，雖然航空公司提前退役飛機(jī)并不會(huì)有直接現(xiàn)金的支出，但是這會(huì)對(duì)航空公司的價(jià)值造成很大影響。

　　飛機(jī)停飛，航空公司仍需要支付貸款，支付飛機(jī)停放費(fèi)用，支付維護(hù)費(fèi)用，這會(huì)消耗航空公司現(xiàn)在本就緊張而且急需的的現(xiàn)金流。在這種情況下，航空公司選擇提前退役飛機(jī)，但是因?yàn)楝F(xiàn)在并沒有多少人愿意接手，飛機(jī)的價(jià)值就會(huì)遠(yuǎn)低于實(shí)際價(jià)值。

　　以美航為例，其一季度財(cái)報(bào)顯示，在干線運(yùn)營(yíng)特別項(xiàng)目中包含了7.44億美元的機(jī)隊(duì)減損支出，主要是因?yàn)?57、767、A330以及E190飛機(jī)提前退役帶來的。

　　林智杰指出，眼下大量飛機(jī)提前退役，說明了兩個(gè)問題。

　　第一點(diǎn)就是目前的情況非常的困難，根本不需要那么多的飛機(jī)。因?yàn)檎Ｇ闆r下，航空公司會(huì)首先考慮先不收新飛機(jī)，然后再考慮退老飛機(jī)，因?yàn)閷?duì)航空公司來說，新飛機(jī)的成本要更高，它的折舊或者租金要更高，所以一般是這個(gè)順序。那么在一季度大家都不接飛機(jī)的情況下，經(jīng)營(yíng)還是壓力大。

　　第二點(diǎn)，這不是閃電戰(zhàn)，是持久戰(zhàn)。如果航空公司覺得三個(gè)月或者半年市場(chǎng)能恢復(fù)，那么飛機(jī)只會(huì)暫時(shí)趴著，不會(huì)提前退役。而現(xiàn)在各公司都在退役，說明對(duì)市場(chǎng)比較悲觀，覺得半年一年，甚至兩年三年都不需要這么多飛機(jī)。

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