民航資源網(wǎng)2018年11月1日消息：截至10月31日，國(guó)內(nèi)四大民航國(guó)航、東航、南航、海航和、等公司已分別發(fā)布2018年前三季度報(bào)，公布了今年1月至今年9月經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。

　　從營(yíng)業(yè)收入數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)航司皆同比增長(zhǎng)，今年1月至9月，東航營(yíng)收878.7億元，同比增長(zhǎng)13.38%；南航營(yíng)收1088.8億元，同比增長(zhǎng)13.27%；國(guó)航營(yíng)收1028.8億元，同比增長(zhǎng)12.09%。海航營(yíng)收523.55億元，同比增長(zhǎng)15.88%。營(yíng)收111.1億元，同比增長(zhǎng)14.79%。華夏航空營(yíng)收31.35億元，同比增長(zhǎng)26.07%；低成本航司春秋航空今年前三季度營(yíng)收101.7億元，同比增長(zhǎng)20.85%。

　　而在凈利潤(rùn)方面的表現(xiàn)絕大多數(shù)不太理想，國(guó)內(nèi)五大航司較去年同期相比均呈下降，尤其值得關(guān)注的是東航、南航、海航凈利潤(rùn)同比下滑都超過(guò)40%，國(guó)航、華夏航空凈利潤(rùn)同比下滑超過(guò)15%；但是與此同時(shí)春秋航空和吉祥航空凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)均在15%以上。

　　從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中顯示，東航今年1-9月凈利潤(rùn)共計(jì)44.9億元，較去年同比下降43.27%；南航凈利潤(rùn)共計(jì)為41.75億元，同比下降40.78%；海航凈利潤(rùn)共計(jì)7.29億元，暴跌73.57%。國(guó)航凈利潤(rùn)共計(jì)69.3億元，同比下降16.2%。吉祥航空凈利潤(rùn)共計(jì)14.34億，同比增長(zhǎng)15.32%。華夏航空歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)共計(jì)1.98億元，同比下降38.58%。春秋航空凈利潤(rùn)共計(jì)14.1億元，同比增加18.89%。

　　而今年10月5日起，國(guó)內(nèi)國(guó)航、東航、南航、海航、、春秋航空、等多家航空公司已上調(diào)燃油附加費(fèi)，來(lái)緩解航司由于國(guó)際油價(jià)不斷上漲帶來(lái)的成本壓力。

　　國(guó)際航空市場(chǎng)方面，今年6月4日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（）對(duì)全球航空業(yè)盈利預(yù)期進(jìn)行了修訂，由原來(lái)預(yù)估的凈利潤(rùn)384億美元下調(diào)到338億美元，原油全年平均價(jià)格為70美元/桶也將增至84美元/桶，同比上漲25.9%。因此，燃油成本也將提升，占到運(yùn)營(yíng)總成本的24.2%，高于之前預(yù)估的21.4%。

　　與此同時(shí)，今年發(fā)布的全球航司2018年第一季度（1-3月）年報(bào)的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示市場(chǎng)成績(jī)喜憂參半。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)航空集團(tuán)總體凈利潤(rùn)比同期下降到1.86億美元（其中、阿拉斯空總收入雖比同期上漲，但凈利潤(rùn)均比同期下降；美國(guó)聯(lián)合航空公司、和捷蘭航空成為贏家，凈利潤(rùn)和總收入均比同期增長(zhǎng)。）；歐洲航空集團(tuán)中德國(guó)第一季度財(cái)報(bào)顯示凈虧損，總收入也比同期下降。法航集團(tuán)第一季度財(cái)報(bào)同樣凈虧損，但總收入比同期上漲；同時(shí)母公司IAG集團(tuán)、中東地區(qū)集團(tuán)、亞洲地區(qū)的日航集團(tuán)、新加披航空公司、澳洲航空公司成績(jī)良好，凈利潤(rùn)和總收入都比同期上漲。另外亞太地區(qū)的總收入比同期上漲，凈利潤(rùn)比同期下降。

　　IATA對(duì)航空市場(chǎng)仍然持樂(lè)觀態(tài)度，認(rèn)為盡管燃料和勞動(dòng)力等成本不斷走高，加上利率周期的上升，仍預(yù)計(jì)全球航空公司將實(shí)現(xiàn)338億美元的凈利潤(rùn)。同時(shí)據(jù)IATA年會(huì)報(bào)告披露：2018年預(yù)計(jì)北美洲和歐洲航空公司的表現(xiàn)非常強(qiáng)勁。拉丁美洲和的回報(bào)率高于行業(yè)平均資本成本，但公司落后于其他行業(yè)（實(shí)屬例外）。

　　另外IATA總干事兼首席執(zhí)行官AlexandredeJuniac認(rèn)為經(jīng)濟(jì)全球化給航空業(yè)帶來(lái)了積極影響。他認(rèn)為隨著世界貿(mào)易通過(guò)聯(lián)通成為全球發(fā)展的主導(dǎo)力量，使得未來(lái)航空業(yè)充滿了機(jī)遇。同時(shí)還有一些方面可能會(huì)對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響，如貿(mào)易保護(hù)主義、制裁、關(guān)稅、地緣政治沖突、移民等。

　　民航專家林智杰認(rèn)為，今年整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)，肯定整體都是下滑的，主要是油價(jià)上漲和國(guó)際匯兌等原因，而吉祥和春秋航空凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的主要原因是在匯兌這一塊的控制比較得力，匯兌損失相對(duì)是可控的。

　　另外，匯率的變化因素對(duì)各航司的影響是不同的。比如說(shuō)如果美元升值的話，那么中國(guó)的航司會(huì)有匯兌的損失，但是美國(guó)的航司可能就不會(huì)有影響，或者還有利好。

　　如果油價(jià)持續(xù)的上漲，航空公司肯定會(huì)有一些主動(dòng)的戰(zhàn)略調(diào)整，特別是在洲際航線上可能會(huì)有一些收縮，因?yàn)橛蛢r(jià)對(duì)洲際航線的運(yùn)營(yíng)影響是更大的.另外，國(guó)內(nèi)空域資源保障資源的飽和，使得新增的運(yùn)力大量的投放在效益不太好的國(guó)內(nèi)三四線城市 ，這個(gè)也是有比較大的影響。

　　未來(lái)的航空市場(chǎng)充滿了機(jī)遇與挑戰(zhàn)，同時(shí)也給改革帶來(lái)了動(dòng)力。有業(yè)內(nèi)專家提出建議：各大航司可以采取適當(dāng)?shù)拇胧┮?guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)，充分發(fā)揮航司各自優(yōu)勢(shì)，注重產(chǎn)品和服務(wù)，如豐富的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，低成本與全服務(wù)航空雙模式運(yùn)營(yíng)，同時(shí)加大成本控制力度，航線合理規(guī)劃不盲目開(kāi)拓航線等方面入手。

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