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香港空管系統(tǒng)再現(xiàn)故障

據(jù)南華早報(bào)報(bào)道，在經(jīng)歷了超過(guò)一年的平靜之后，備受詬病的香港機(jī)場(chǎng)空管系統(tǒng)（花費(fèi)2億美元）又在本周一發(fā)生故障。

　　這次短暫的故障持續(xù)時(shí)間6分鐘，直到本周三早晨才公之于眾。但是香港民航處堅(jiān)持稱(chēng)此次事件“并未影響航空安全”。

　　在空管系統(tǒng)故障期間，有些管制員進(jìn)入盲飛狀態(tài)，因?yàn)槔走_(dá)顯示屏上的三架飛機(jī)不能顯示完整信息，除了它們的飛行位置、高度信息以及二次監(jiān)視雷達(dá)代碼——這是分配給飛機(jī)的識(shí)別代碼。

　　航空監(jiān)管人員說(shuō)，管制員能夠“同飛行員保持語(yǔ)音通訊”，并獲取所有必要的航班信息。但是作為預(yù)防措施，管制員推遲向離港航班發(fā)布起飛許可約6分鐘。

　　進(jìn)港航班以及飛越城市上空空域的其他航班均未受此影響。

　　香港民航處高度重視此次事件，立即要求承包商進(jìn)行徹底的調(diào)查，盡快尋找解決辦法。香港民航處也將主動(dòng)追蹤此次故障事件。

　　值得注意的是，空管系統(tǒng)擁有多個(gè)備份系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)不同情境。所以即使是某一系統(tǒng)中斷，系統(tǒng)整體運(yùn)行也將得以持續(xù)。

　　目前香港機(jī)場(chǎng)的空管系統(tǒng)由美國(guó)雷神公司研發(fā)，于2016年11月正式運(yùn)行。在最初的幾個(gè)月，空管系統(tǒng)發(fā)生過(guò)許多暫時(shí)性的問(wèn)題。為減少民眾對(duì)于安全的擔(dān)憂(yōu)，當(dāng)局邀請(qǐng)媒體來(lái)到民航處總部，試圖驅(qū)散大家的憂(yōu)慮。

　　這些問(wèn)題中，有的飛機(jī)直接消失在雷達(dá)顯示屏上，甚至還在監(jiān)視器中出現(xiàn)過(guò)幽靈飛機(jī)。有時(shí)候，顯示屏無(wú)法正常顯示航班的各種信息。

　　不同故障持續(xù)時(shí)間從28秒至78分鐘，有些時(shí)候航班不允許起飛達(dá)數(shù)分鐘。

　　本周一的空管系統(tǒng)故障，同2016年11月29日的故障是相同的。當(dāng)時(shí)，新的空管系統(tǒng)才剛剛投入使用沒(méi)幾周。

　　在那次事件中，雷達(dá)顯示屏無(wú)法顯示航班信息。整個(gè)系統(tǒng)失靈時(shí)間約26秒鐘，導(dǎo)致離港航班延誤共15分鐘。

　　香港運(yùn)輸及房屋局要求，空管系統(tǒng)承包商必須在48小時(shí)內(nèi)出具報(bào)告。部門(mén)專(zhuān)門(mén)召集了一群專(zhuān)家團(tuán)，由航空管理人員和技術(shù)專(zhuān)家組成，一年內(nèi)定期碰頭并監(jiān)視系統(tǒng)進(jìn)度。

　　最近的這次空管系統(tǒng)失效發(fā)生在夏季運(yùn)輸高峰，不論是系統(tǒng)本身還是管制員都處于高負(fù)荷工作中。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航班量與客流量均持續(xù)打破歷史記錄。

　　就在上周，熱帶風(fēng)暴貝碧嘉導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)航班大量延誤與取消。有的飛機(jī)不得不在香港上空盤(pán)旋長(zhǎng)達(dá)一個(gè)小時(shí)，最終才得以降落。這些種種使得香港機(jī)場(chǎng)的工作人員倍感壓力。

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