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中國改革開放近四十年，快遞物流市場經(jīng)歷了被國際快遞巨頭占據(jù)、國內(nèi)業(yè)務(wù)初級發(fā)展、國內(nèi)業(yè)務(wù)高速發(fā)展三個(gè)階段之后，目前中國已穩(wěn)居“第一快遞大國”地位。在市場需求和政策等多方紅利的支持下，預(yù)計(jì)到2020年我國快遞物流收入規(guī)模超過8000億元，市場將迎來下一個(gè)“黃金十年”。

從2016年開始，以順豐為首的中國快遞公司扎堆上市，國際業(yè)務(wù)也在加強(qiáng)布局，“走出去、引進(jìn)來”的趨勢愈演愈烈。同時(shí)，以阿里系、京騰系等為首的電商也相繼開啟自建物流模式，國內(nèi)競爭日益激烈。

聯(lián)邦快遞是全球著名的國際物流運(yùn)輸集團(tuán)公司，在改革開放之初1984年就進(jìn)入中國，見證了中國快遞物流業(yè)不同階段的成長和發(fā)展。三十多年中，聯(lián)邦快遞對中國市場變化有何觀察？面對多方搶食中國快遞物流市場的現(xiàn)狀，聯(lián)邦快遞如何應(yīng)對？作為老牌國際物流企業(yè)，對在“一帶一路”背景下中國本土快遞企業(yè)“走出去、引進(jìn)來”的痛點(diǎn)有何思考？近日，《中國經(jīng)營報(bào)》記者專訪了聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良。

市場需求多樣化 企業(yè)參與度多元化

《中國經(jīng)營報(bào)》：聯(lián)邦快遞進(jìn)入中國市場已有近三十年，對中國快遞物流市場有哪些觀察？

陳嘉良：中國快遞行業(yè)在過去三十多年發(fā)生了天翻地覆的改變，增速非常快。從市場規(guī)模來看，中國快遞市場已經(jīng)接近全球份額的25%以上，是全球第一快遞大國。快速發(fā)展的背后原因，第一中國是制造業(yè)大國，大量進(jìn)出口貨物給中國快遞物流業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會；第二本土電商、跨境電商的發(fā)展改變了生活形態(tài)，積極促進(jìn)了快遞業(yè)的發(fā)展。

市場發(fā)生了一些明顯變化，進(jìn)出口的貨物產(chǎn)品從偏低端在向中高端發(fā)展。過去我們以出口為導(dǎo)向，現(xiàn)在的進(jìn)出口量越來越均衡，這對中國快遞行業(yè)來說是個(gè)好消息，這顯示著中國整體的經(jīng)濟(jì)形態(tài)有很大的改變。

在參與度上，跨境電商中出現(xiàn)了更多中小型企業(yè)的身影，而且趨勢越來越明顯。市場需求也呈現(xiàn)多樣化，考驗(yàn)著快遞物流企業(yè)是否具備提供不同產(chǎn)品和服務(wù)的能力。我們也看到社交媒體的重要性也在發(fā)生著重大變化，提升客戶體驗(yàn)感變得越來越重要。

我們認(rèn)為，行業(yè)在未來市場將發(fā)生如下變化：

第一，在過去一段時(shí)間，非常多的本土快遞公司在爭奪市場份額相互競爭，我覺得這方面已經(jīng)走到頭了，重要的是怎樣提供好的服務(wù)，滿足客戶才是我們未來發(fā)展的重點(diǎn)。比如，為客戶信息等隱私保密將是未來發(fā)展的一個(gè)走向，聯(lián)邦快遞也非常重視。

第二，過去的快遞行業(yè)是一個(gè)野蠻生長的過程，市場越來越大的同時(shí)，越來越規(guī)范更重要，快遞公司要不斷提高守法經(jīng)營意識，才能確保整個(gè)快遞物流行業(yè)健康發(fā)展。

第三，重視環(huán)境保護(hù)是未來快遞行業(yè)發(fā)展中不可或缺的。比如，快遞行業(yè)的發(fā)展制造了很多垃圾，能不能想個(gè)辦法解決這個(gè)問題。包裝的材料如何循環(huán)使用等問題將越來越重要。

《中國經(jīng)營報(bào)》：近年來，我國物流行業(yè)掀起了“智慧物流”熱，你如何看這股熱潮？

陳嘉良：智慧物流一定是未來發(fā)展的方向，科技提高效率毋庸置疑。以聯(lián)邦快遞全球運(yùn)營控制中心為例，這個(gè)中心掌控我們?nèi)?50臺的飛機(jī)飛行動向，飛機(jī)在飛行途中，有很多數(shù)據(jù)會回到這個(gè)中心。通過這些數(shù)據(jù)的評估，我們可以監(jiān)測這些飛機(jī)的狀況，包括天氣的變化對飛機(jī)飛行速度的影響，飛行的速度可能給整個(gè)航班帶來什么樣的影響等，這樣可以讓我們及時(shí)作出調(diào)整，提高飛機(jī)運(yùn)輸?shù)恼c(diǎn)率。

當(dāng)下，戰(zhàn)略上布局智慧物流的企業(yè)也很多，但目前落地的較少。我想主要有幾方面原因：一是很多公司并不知道怎么運(yùn)用高科技幫助自己，沒有很好的團(tuán)隊(duì)，來設(shè)計(jì)一個(gè)很好的工作流程。二是執(zhí)行力，物流都是需要人來執(zhí)行的，如果員工執(zhí)行力不夠，就很難發(fā)揮效率，結(jié)果就會不理想。

“清關(guān)難”是企業(yè)“走出去、引進(jìn)來”一大痛點(diǎn)

《中國經(jīng)營報(bào)》：目前京東、蘇寧、阿里等諸多電商平臺自建物流通道，同時(shí)各方資本跨領(lǐng)域進(jìn)入物流業(yè)的現(xiàn)象也越來越多。聯(lián)邦快遞在中國區(qū)的市場是否會受到擠壓？

陳嘉良：多方參與是市場發(fā)展趨勢，隨著某些電商體量不斷擴(kuò)大，友商建立自己的倉庫、配送團(tuán)隊(duì)，會朝著大而全的方向發(fā)展，這種想法很正常，也是一件好事，對電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生良性推動作用。

盡管很多電商都在自建物流平臺，但是對我們來說影響不大，聯(lián)邦快遞不擔(dān)心中國的市場份額會被擠壓。我們覺得整個(gè)發(fā)展過程當(dāng)中，沒有哪家公司能夠做到獨(dú)大，只有通過合作、分工、資源共享才能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化。對聯(lián)邦快遞來說，把核心服務(wù)做好，一定能夠贏得客戶對我們的信任。

當(dāng)然，激烈競爭中，成功的快遞公司要有自己的核心競爭力。聯(lián)邦快遞的核心競爭力就是提供物有所值的服務(wù)來滿足各種客戶不同的需求。聯(lián)邦快遞首先有一個(gè)龐大的國際網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)全球超過220個(gè)國家和地區(qū)。其次，有很多優(yōu)秀的物流頂尖人才，這是我們第二個(gè)核心競爭元素。物流各個(gè)環(huán)節(jié)受很多因素影響，包括天氣、空管、交通、需求差異等。聯(lián)邦快遞從各個(gè)方面不斷進(jìn)行培訓(xùn)，讓員工具備很強(qiáng)的應(yīng)變能力去滿足不同客戶的需求，這也是我們的核心優(yōu)勢。第三，我們另一個(gè)核心的競爭元素是不斷創(chuàng)新的能力，非常重視運(yùn)用高科技提高工作效率方面的能力。

《中國經(jīng)營報(bào)》：作為有四十多年歷史的老牌國際快遞物流企業(yè)，聯(lián)邦快遞在全球跨境物流服務(wù)方面經(jīng)驗(yàn)豐富，對于中國快遞企業(yè)“走出去、引進(jìn)來”有何建議？

陳嘉良：無論是“走出去”還是“引進(jìn)來”，清關(guān)問題是很多企業(yè)進(jìn)行開放貿(mào)易中普遍面臨的一大痛點(diǎn)，其中進(jìn)出口清關(guān)類別繁多，要用到的資料很復(fù)雜，一直是企業(yè)的聚焦點(diǎn)。清關(guān)環(huán)節(jié)中的滯留現(xiàn)象不僅加重了客戶的物流成本，損耗利潤空間，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的掣肘。

以跨境購物為例，也就是人們常說的“海淘”，近年來呈現(xiàn)高增長、多元化發(fā)展的趨勢。但是面對海淘所帶來的國際轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)出口清關(guān)問題，是對電商自建物流通道的一大挑戰(zhàn)，也對傳統(tǒng)物流公司提出了更高的要求。數(shù)據(jù)表明，97%的中國中小企業(yè)通過電子商務(wù)創(chuàng)造收入，出口收入占總收入的59%，對他們而言，可靠的跨境物流服務(wù)不可或缺。

聯(lián)邦快遞在這方面可以提供技術(shù)給他們，我們有一個(gè)叫做FedEx Global Trade Manager的軟件，可以幫這些中小型的客戶在進(jìn)出口貿(mào)易方面提高通暢度。我們還可以根據(jù)企業(yè)和所在地區(qū)的特點(diǎn)，制定有針對性的跨境電商解決方案，可以解決因信息不全、缺乏經(jīng)驗(yàn)等原因所造成的清關(guān)問題。比如，我們在廈門推出的“匯總申報(bào)”。原先三批貨物申報(bào)三次，大量準(zhǔn)備材料，支付高額費(fèi)用，交易記錄無法查詢，單筆額度還無法享受退稅紅利。而我們的“匯總申報(bào)”不僅幫助中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)申報(bào)一次的高效清關(guān)，同時(shí)無額外費(fèi)用支出，并幫助它們享受國稅部門的企業(yè)紅利。

把握市場機(jī)遇是門學(xué)問

《中國經(jīng)營報(bào)》：從2018年1月1日起，聯(lián)邦快遞上調(diào)業(yè)務(wù)資費(fèi)，平均漲幅為4.9%。這個(gè)包括中國區(qū)嗎？是否擔(dān)心受此影響失去一些客戶？

陳嘉良：漲價(jià)包括中國區(qū)，每年我們都是按照消費(fèi)水平等作為參考去調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格，但請相信我們的價(jià)格一定是物有所值。我們很清楚，這個(gè)行業(yè)競爭非常激烈，如果想贏得客戶的信任，我們一定要做到我們的服務(wù)物有所值。當(dāng)然，我們在調(diào)價(jià)這方面會做一個(gè)全面的評估，要考量客戶的接受能力?？偟膩碚f，這個(gè)調(diào)價(jià)會讓我們有更大的空間，更多的資源、提供更好的服務(wù)給我們的客戶。

《中國經(jīng)營報(bào)》：如何看待“一帶一路”帶來的市場機(jī)遇？聯(lián)邦快遞有哪些長遠(yuǎn)規(guī)劃？

陳嘉良：提出“一帶一路”這幾年里，中國與“一帶一路”沿線國家的進(jìn)出口總額已近萬億美元，這么龐大的貿(mào)易往來的背后需要同等格局的物流業(yè)提供支持。可以說“一帶一路”激活了企業(yè)與世界做生意的熱情，帶來了全新的機(jī)遇，但如何把握好這些機(jī)遇是一門學(xué)問。

聯(lián)邦快遞特別欣喜地看到許多地區(qū)以“打造物流樞紐”為抓手，支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)更好與“一帶一路”倡議對接，這也為物流企業(yè)，特別是國際化物流企業(yè)更好參與其中提供了契機(jī)。如果說貨物是物流的源頭活水，那么水通渠清，綿延不息的核心要素即是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)不妨思考如何將自身運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局與各城市“打造物流樞紐”的愿景相連，環(huán)環(huán)相扣，最終幫助當(dāng)?shù)乜蛻羧谌氲健耙粠б宦贰敝小?/p>

聯(lián)邦快遞在參與“一帶一路”倡議中也做了一些工作，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局方面開通了兩條全新航線，分別是聯(lián)接比利時(shí)列日、美國孟菲斯、西雅圖、安克雷奇到上海浦東的環(huán)球航線及聯(lián)接上海浦東、奧克蘭、孟菲斯、德國科隆的環(huán)球航線。到目前為止，我們的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本上涵蓋了大部分“一帶一路”國家。同時(shí)，我們正在擴(kuò)大“海關(guān)通關(guān)一體化”服務(wù)的覆蓋區(qū)域。目前，在中國已經(jīng)有24個(gè)城市可以享受到這項(xiàng)高效便捷的通關(guān)服務(wù)。

《中國經(jīng)營報(bào)》：聯(lián)邦快遞未來的發(fā)展戰(zhàn)略將有何調(diào)整？

陳嘉良：隨著新興經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展和科技的進(jìn)步，人們的預(yù)期壽命越來越長，醫(yī)療保健的供求也正在全球化。這幾年高科技、醫(yī)療保健等高精尖行業(yè)以及高端零售業(yè)的不斷“觸電”，高端電商物流的細(xì)分市場已經(jīng)形成，我們非常重視在這一市場的發(fā)展。我們認(rèn)為高端電子商務(wù)的發(fā)展不僅需要一個(gè)全球性的互聯(lián)網(wǎng)，更需要一個(gè)高效、快速的物流解決方案。

深度 人才是企業(yè)的靈魂

一個(gè)企業(yè)不能沒有靈魂。企業(yè)最看中什么，什么就是企業(yè)的靈魂。聯(lián)邦快遞認(rèn)為，企業(yè)最應(yīng)該重視人，人才是企業(yè)的靈魂。

在整個(gè)采訪過程中，陳嘉良多次提到人（員工）?！拔锪髡f到底都是需要人來執(zhí)行的。如果執(zhí)行力不夠，就很難發(fā)揮效率?！标惣瘟紝T工的管理理念表達(dá)了三個(gè)關(guān)鍵詞；people（人），service（服務(wù)），profit（盈利）?！皩T工好，給他們高質(zhì)量的培訓(xùn)，讓他們有能力提供好的服務(wù)給客戶，公司收獲效益，繼而會有錢提供更好的培訓(xùn)，這是良性循環(huán)?！?/p>

想象一下，“如果結(jié)婚當(dāng)天新娘沒有結(jié)婚戒指怎么辦？”陳嘉良分享了一個(gè)真實(shí)的故事，“某個(gè)客戶結(jié)婚，因天氣惡劣，結(jié)婚戒指中轉(zhuǎn)機(jī)場飛機(jī)停飛，臨時(shí)關(guān)閉，聯(lián)系到我們一線的員工后，經(jīng)過多次協(xié)調(diào)，在眾多貨物中把戒指找出來，開車數(shù)小時(shí)，期間還不斷和客戶溝通，照顧客戶心情，最后及時(shí)到達(dá)婚禮現(xiàn)場?！蓖话l(fā)任務(wù)圓滿完成。

人是整張網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的毛細(xì)血管。在中國，聯(lián)邦快遞每天有超過9500名員工和大約2700輛遞送車，凝聚成一張“人、車、貨”大網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)流動在近90個(gè)地面操作站和遍及國內(nèi)主要省市和地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中。

陳嘉良說，聯(lián)邦快遞能夠做到這些，一方面是高科技輔助，但關(guān)鍵是人的執(zhí)行力。物流行業(yè)，人是核心因素，企業(yè)有責(zé)任讓員工具備遇到問題時(shí)如何積極評估、如何應(yīng)對、如何有效解決的執(zhí)行能力。“要讓員工懂得自己的重要性。”

當(dāng)下，我國全年社會物流總費(fèi)用占GDP近15%的比重，物流成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，降本增效成為物流產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革的重點(diǎn)。在此背景下，“智慧熱”在物流業(yè)掀起浪潮，尤其剛剛過去的2017年，無人機(jī)物流、機(jī)器人分揀、無人倉儲等智慧物流爭奪戰(zhàn)進(jìn)入白熱化。但據(jù)記者觀察，真正落地進(jìn)入系統(tǒng)化的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)降本增效的案例少之又少。

“很多公司都把智慧物流放在嘴邊，他們可能只是懂得投入高科技本身，但是高科技只是一個(gè)工具而已，關(guān)鍵是我們的人如何有效應(yīng)用這個(gè)工具把智慧物流的價(jià)值、功能發(fā)揮到最大化?！标惣瘟既缡钦J(rèn)為。

本版文章均由本報(bào)記者郭少丹采寫

老板秘籍

1。 聯(lián)邦快遞如何幫助中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)“進(jìn)出口清關(guān)問題”？

以跨境購物為例，也就是人們常說的“海淘”，近年來呈現(xiàn)高增長、多元化發(fā)展的趨勢。但是面對海淘所帶來的國際轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)出口清關(guān)問題，是對電商自建物流通道的一大挑戰(zhàn)，也對傳統(tǒng)物流公司提出了更高的要求。數(shù)據(jù)表明，97%的中國中小企業(yè)通過電子商務(wù)創(chuàng)造收入，出口收入占總收入的59%，對他們而言，可靠的跨境物流服務(wù)不可或缺。

聯(lián)邦快遞在這方面可以提供技術(shù)給他們，我們有一個(gè)叫做FedEx Global Trade Manager的軟件，可以幫助這些中小型的客戶在進(jìn)出口貿(mào)易方面提高通暢度。我們還可以根據(jù)企業(yè)和所在地區(qū)的特點(diǎn)，制定有針對性的跨境電商解決方案，可以解決因信息不全、缺乏經(jīng)驗(yàn)等原因所造成的清關(guān)問題。比如，我們在廈門推出的“匯總申報(bào)”。原先三批貨物申報(bào)三次，大量準(zhǔn)備材料，支付高額費(fèi)用，交易記錄無法查詢，單筆額度還無法享受退稅紅利。而我們的“匯總申報(bào)”不僅幫助中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)申報(bào)一次的高效清關(guān)，同時(shí)無額外費(fèi)用支出，并幫助它們享受國稅部門的企業(yè)紅利。

2。 如何看待“一帶一路”帶來的市場機(jī)遇？

提出“一帶一路”這幾年里，中國與“一帶一路”沿線國家的進(jìn)出口總額已近萬億美元，這么龐大的貿(mào)易往來的背后需要同等格局的物流業(yè)提供支持?？梢哉f“一帶一路”激活了企業(yè)與世界做生意的熱情，帶來了全新的機(jī)遇，但如何把握好這些機(jī)遇是一門學(xué)問。

聯(lián)邦快遞特別欣喜地看到許多地區(qū)以“打造物流樞紐”為抓手，支持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)更好與“一帶一路”倡議對接，這也為物流企業(yè)，特別是國際化物流企業(yè)更好參與其中提供了契機(jī)。如果說貨物是物流的源頭活水，那么水通渠清，綿延不息的核心要素即是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。物流企業(yè)不妨思考如何將自身運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局與各城市“打造物流樞紐”的愿景相連，環(huán)環(huán)相扣，最終幫助當(dāng)?shù)乜蛻羧谌氲健耙粠б宦贰苯?jīng)濟(jì)中。

陳嘉良簡介

陳嘉良1961年生于香港，香港大學(xué)歷史系學(xué)士學(xué)位、香港科技大學(xué)和美國西北大學(xué)凱洛格管理研究院聯(lián)合頒發(fā)的工商管理學(xué)碩士學(xué)位。1985年大學(xué)畢業(yè)后加入聯(lián)邦快遞擔(dān)任客戶主任，1987年提升為貨運(yùn)站經(jīng)理，負(fù)責(zé)香港出入口貨件運(yùn)作；1990年被任命為區(qū)域銷售經(jīng)理，管理所有香港銷售業(yè)務(wù)； 1992年出任高級銷售經(jīng)理；1994年被提升為中太平洋區(qū)銷售董事總經(jīng)理；1996年被任命為臺灣營運(yùn)董事總經(jīng)理； 1998年被任命為中國業(yè)務(wù)副總裁及總經(jīng)理，成為聯(lián)邦快遞歷史上第一位華人總經(jīng)理。 1999年被任命為聯(lián)邦快遞中國及中太平洋區(qū)地區(qū)副總裁，主要負(fù)責(zé)市場的整體策略規(guī)劃、行政管理工作。2003年成為首位聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁，專門負(fù)責(zé)中國大陸市場的整體策略規(guī)劃、行政及管理工作。

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