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在12月11日舉辦的“2017全球新一代物流峰會”上，這也是京東物流十年以來最大規(guī)模的一次大會，京東物流CEO王振輝用六個字拆解了他眼中的新一代物流——短鏈、智慧、共生。

具體而言，短鏈，即盡可能減少商品從生產(chǎn)出來到消費者手中的被搬運次數(shù)，王振輝表示，希望未來在消費者和工廠之間最多只有一個庫房，最多一到兩次的搬運；智慧則表示整個物流行業(yè)向操作無人化、運營智能化和決策智慧化的全面智慧物流體系發(fā)展；關于共生，王振輝說，“京東物流的商業(yè)思維是盟國思維、不是帝國，我們的共生是跟客戶、行業(yè)合作伙伴以及環(huán)境共生。”

在隨后包括鳳凰科技在內(nèi)的媒體溝通中，王振輝進一步表示，新一代物流跟前一代物流最顯著的區(qū)別在于減少了搬運次數(shù)和縮短了搬運距離，根據(jù)京東方面提供的數(shù)據(jù)，目前，京東物流將商品搬運次數(shù)從5次降至2次，實現(xiàn)了90%以上的訂單24小時內(nèi)交付。

同時，王振輝表示，要把智能化提高到戰(zhàn)略高度，繼無人倉、無人機、配送機器人等的常態(tài)化運營后，京東物流的無人輕型貨車、無人配送站點也將開始運營。王振輝透露，2017年，京東物流SKU數(shù)量擴大到530多萬個，日均訂單上漲8倍，運營500多個大型倉庫，而在春節(jié)之后，“京東將把上海的無人倉開放給全社會進行參觀學習?！?/p>

如今京東物流擁有超過12萬員工，其中絕大多數(shù)是京東快遞小哥，但是隨著智慧化的演進，京東物流從業(yè)人員的數(shù)量非降反升，針對這個疑問，王振輝解釋道，最大的原因在于消費的升級和產(chǎn)業(yè)的變化。

他認為，人員規(guī)模變大的背后，可能包括三個方面的原因，“首先，中國整個物流行業(yè)的規(guī)模已經(jīng)超過美國，蛋糕在不斷做大；不斷有新的行業(yè)形態(tài)進來，因此解決了更多人的就業(yè)問題；第三個，所謂智能化帶來的人員減少，會從各個企業(yè)的能效提升、效率提升這些微觀經(jīng)濟層面看到?！?/p>

前不久北京的物流遭遇了一場巨變，王振輝立下承諾，他說，“春節(jié)前，京東物流在北京將更換所有燃油運輸車，改為電動車，3年內(nèi)拓展到全國，目前還有幾百輛的缺口，會力保在春節(jié)前完成任務。”

低碳環(huán)保方面，京東物流在峰會上攜手DHL、法國郵政、順豐等共同啟動“青流計劃——全球綠色供應鏈環(huán)保行動”，并宣布成立京東物流綠色基金，先期京東物流將投入10億，致力于推進供應鏈全鏈條的低碳環(huán)保、節(jié)能降耗的探索和應用。

談及京東物流的現(xiàn)在與未來時，王振輝告訴記者，目前京東物流已經(jīng)處于盈利狀態(tài)，收入規(guī)模在200多億近300億元左右?！艾F(xiàn)在，來自外單收入的增速遠高于京東增速。”

王振輝進一步表示，外單收入的增長主要來自兩部分，一部分來自于京東POP平臺上的商家，這也是主流；另外還有與京東商業(yè)上沒有直接關系的一些合作伙伴，比如網(wǎng)易嚴選。

關于京東物流未來的三到五年，王振輝列出了幾個數(shù)字，首先，他希望五年左右京東物流的外單收入能占到50%；其次，整體規(guī)模希望能達到千億規(guī)模的收入水平；除了這兩個以外，王振輝還希望在智能化和無人化方面，應該成為全球最頂尖的物流企業(yè)，他現(xiàn)場舉了一個生動的例子，“我希望三到五年內(nèi)，我家缺芹菜這個事情不是第二天給你送來，應該我提前知道你家缺芹菜，會提前給你送過到。”

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