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兩家集運(yùn)巨頭近期的瘋狂訂船舉動(dòng)進(jìn)一步動(dòng)搖了多年來受運(yùn)價(jià)低迷和運(yùn)力過剩壓力影響的航運(yùn)業(yè)，而目前市場(chǎng)上的新造船訂單正演變?yōu)樾乱惠喲b備的追逐賽。

全球第三大集運(yùn)公司達(dá)飛輪船在經(jīng)歷了一年多的船舶出售之后，于今年9月宣布訂造9艘22000TEU的超大型集裝箱船。此外，全球第二大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)也已確認(rèn)訂造11艘22000TEU的超大型集裝箱船。

在線交易平臺(tái)Vessels Value數(shù)據(jù)顯示，這些訂單總額合計(jì)達(dá)到29億美元。同時(shí)，這兩家公司訂造的22000TEU船也將成為有史以來尺寸最大的集裝箱船。

然而，很多分析師依然認(rèn)為這些訂單并不為市場(chǎng)所需要。他們的觀點(diǎn)認(rèn)為，整個(gè)集運(yùn)業(yè)最大的問題就是船太多了，而這一問題使得未來交付的新船更加難以部署在市場(chǎng)上。

咨詢公司Container Logic的創(chuàng)始人Tom Bebbington表示，在全球集運(yùn)業(yè)整合的過程中，隨著大型集運(yùn)公司越來越占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，這些訂單標(biāo)志著更大型集裝箱船的發(fā)展趨勢(shì)。

達(dá)飛輪船此表示，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)復(fù)蘇趨勢(shì)，對(duì)達(dá)飛輪船訂造新船的信心起到了支持作用。而地中海航運(yùn)也表示，新造船預(yù)計(jì)將取代公司較小型船舶，并不會(huì)對(duì)現(xiàn)有運(yùn)力造成大幅增加。

兩家集運(yùn)巨頭可能覺得，目前的集運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)觸底。多年來的運(yùn)價(jià)低迷已經(jīng)迫使船東拆解了許多老齡船舶，甚至包括船齡僅為8年的船舶，從而緩解運(yùn)力過剩帶來的壓力。同時(shí)，船舶資產(chǎn)出現(xiàn)暴跌，使得訂造新船對(duì)于船東而言更具吸引力，盡管這可能進(jìn)一步對(duì)市場(chǎng)供求關(guān)系產(chǎn)生壓力。

不過，由于目前市場(chǎng)上的供求正處于較為平衡狀態(tài)，因此如此多的超大型集裝箱船的訂單在目前的市場(chǎng)上確實(shí)令人震驚。分析師認(rèn)為，財(cái)務(wù)狀況可能不完全是新船訂單得以簽訂的動(dòng)機(jī)。隨著造船廠壓低新船造價(jià)，大型運(yùn)營(yíng)商得以獲得低成本訂船的機(jī)會(huì)。

彭博社航運(yùn)分析師Lee Klaskow則表示，目前市場(chǎng)上的訂船情況似乎正演變?yōu)檠b備的追逐賽。然而，當(dāng)所有競(jìng)爭(zhēng)者都加入這一追逐賽時(shí)，這種競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)對(duì)每個(gè)參與者都產(chǎn)生問題。2011年，全球最大的集運(yùn)公司馬士基航運(yùn)訂造了20多艘18000TEU集裝箱船。從那以后其他業(yè)界競(jìng)爭(zhēng)者紛紛效仿，加入購船行列。這一系列訂單造成持續(xù)的運(yùn)力過剩問題，最終拖累整個(gè)市場(chǎng)，導(dǎo)致目前集運(yùn)業(yè)的運(yùn)價(jià)崩盤。

而在這次新一輪由達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)展開的追逐賽中，馬士基航運(yùn)則選擇不再參與。該公司首席財(cái)務(wù)官Jakob Stausholm在11月初表示，馬士基航運(yùn)目前沒有訂船計(jì)劃，該公司正在逐一接收目前所需要的船舶。

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