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本報記者 王瀟雨 北京報道

盡管無人機(jī)在快遞物流行業(yè)的應(yīng)用很早就已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)所看好的發(fā)展方向，但目前為止真正成熟的無人機(jī)貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)體系以及合適的硬件設(shè)備始終未見較大的突破。

而國內(nèi)快遞業(yè)標(biāo)桿企業(yè)順豐控股實際上早已經(jīng)對貨運(yùn)無人機(jī)的運(yùn)營模式和相關(guān)設(shè)備的研發(fā)投下諸多資源，并且已經(jīng)開始逐漸體現(xiàn)出成果。

10月26日，一架型號為AT200的貨運(yùn)無人機(jī)完成首飛，這架全長11.84米、翼展12.80米、高4.04米，最大起飛重量達(dá)到3.4噸的大型無人機(jī)實際上是由中國航空工業(yè)集團(tuán)西安西安飛行自動控制研究所和中國科學(xué)院工程熱物理研究所聯(lián)合將一架由北汽集團(tuán)制造的P750輕型多用途飛機(jī)改裝而來。

曾經(jīng)在去年珠海航展以等比例模型亮相的AT200貨倉容積10立方米，有效載荷達(dá)1.5噸，運(yùn)載能力要遠(yuǎn)強(qiáng)于此前已經(jīng)曝光的部分小型多軸無人機(jī)，而313公里飛行時速以及超過2000公里航程，也決定了這款產(chǎn)品顯然并非為末端配送所設(shè)計。

順豐控股方面人士向《華夏時報》記者透露，目前順豐對于無人機(jī)應(yīng)用已經(jīng)有了一整套規(guī)劃，與其目前的貨運(yùn)航空公司相配合，未來將建立起一個大型貨運(yùn)飛機(jī)、大型直線無人貨機(jī)以及末端配送小型無人機(jī)構(gòu)成的三級空中運(yùn)輸體系。

目前順豐控股已經(jīng)投資在湖北鄂州建立專用貨運(yùn)機(jī)場，其貨運(yùn)機(jī)隊規(guī)模已經(jīng)超過四十架，是國內(nèi)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司。而在小型無人機(jī)研發(fā)方面，也已經(jīng)自主研發(fā)了第三代飛控導(dǎo)航系統(tǒng)，同時將四軸、六軸多旋翼無人機(jī)產(chǎn)品化也取得進(jìn)展，Manta Ray垂直起降固定翼無人機(jī)已經(jīng)研發(fā)成功。

在大型貨運(yùn)樞紐和末端配送之間的連接，除了采用公路或鐵路等配送方式之外，對于地形復(fù)雜地區(qū)以及人口非密集區(qū)的配送則完全可以通過支線無人貨運(yùn)飛機(jī)來完成，這也是順豐控股投入巨資參與研發(fā)AT200的主要目的。

目前中國已經(jīng)在低空空域開放政策上逐漸開始松動，除了通用航空之外，這對于無人機(jī)貨運(yùn)也是一個契機(jī)，不僅可以提升小型機(jī)場的利用率，更可以使整個配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步提速。

但目前對于無人機(jī)在貨運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用和空中交通管理、地面設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)等方面國內(nèi)尚沒有相關(guān)的法規(guī)和規(guī)范，因此盡快推動政策層面的動作就成為關(guān)鍵。

順豐控股與陜西煉石有色資源有限公司、北汽集團(tuán)、中國科學(xué)院工程熱物理研究所于10月30日在陜西蒲城縣內(nèi)府機(jī)場簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進(jìn)在無人機(jī)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。合作領(lǐng)域為基于AT200物流無人機(jī)為平臺進(jìn)行的物流無人機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計、適航取證、生產(chǎn)制造、銷售和運(yùn)營。

一向不愛拋頭露面的順豐控股創(chuàng)始人王衛(wèi)不僅參加了簽約儀式，還在此前觀看了AT200的首飛，可見他對無人機(jī)計劃的重視程度。

此次與順豐控股達(dá)成合作的陜西煉石有色資源有限公司旗下朗星無人機(jī)系統(tǒng)有限公司是順豐控股實際參與投資的大型貨運(yùn)無人機(jī)研發(fā)實體，而中國科學(xué)院工程熱物理研究所和北汽集團(tuán)各自又在研發(fā)和飛行器制造領(lǐng)域有比較好的資源，順豐控股將這幾方聚集起來主要目的也是為了將無人機(jī)貨運(yùn)從軟硬件環(huán)境、政策法規(guī)環(huán)境以及運(yùn)營體系等多方面同步推進(jìn)，以盡快形成具有實用價值的無人機(jī)貨運(yùn)模式。

快遞行業(yè)目前競爭已經(jīng)從此前的搶地盤逐漸升級為運(yùn)營模式和布局的競爭，無人機(jī)貨運(yùn)也是諸多快遞企業(yè)甚至是零售企業(yè)所一致看好的未來發(fā)展方向，各家也都在高調(diào)或低調(diào)推進(jìn)相關(guān)的布局。作為在航空貨運(yùn)時代早早取得領(lǐng)先優(yōu)勢的順豐控股而言，要想在下一階段的競爭中依然保持優(yōu)勢就必須盡快將三段式航空貨運(yùn)體系盡早由概念轉(zhuǎn)為實用階段，這也是順豐控股不惜代價全力投資無人機(jī)應(yīng)用的主要原因。

今年6月21日，由江西省贛州市南康區(qū)申報的無人機(jī)飛行空域，得到了有關(guān)軍民航部門的正式批復(fù)，順豐作為目前唯一一家物流企業(yè)在該區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)物流運(yùn)營飛行。6月29日，順豐在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)試運(yùn)營飛行。

今年7月，成都市雙流區(qū)人民政府也與順豐控股簽訂了建立大型物流無人機(jī)總部基地項目的合作協(xié)議書。未來，順豐將投資超過7.4億元，在雙流建設(shè)無人機(jī)總部基地、全國數(shù)據(jù)中心、運(yùn)營中心，完善貨運(yùn)航線支線網(wǎng)絡(luò)。

10月26日，順豐控股發(fā)布公告，1-9月營業(yè)收入498.26億元，同比增長23.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤36.45億元，同比增長10.80%；基本每股收益0.86元。預(yù)計2017年全年，順豐控股扣非凈利潤將達(dá)到36.63億-39.63億，增幅區(qū)間為38.58%至49.93%。在快遞業(yè)上市公司中其盈利能力依然保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

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