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這是賀登才第三次來貴州。交通的變化讓他印象深刻。

八年前,他帶著專家到黔南州做咨詢服務?；顒咏Y束后,一行人從都勻坐車前往貴陽機場,趕飛機回北京?？斓綑C場時,因為修路遭遇堵車,為了不誤機,只好下車步行,路上還攔下一輛拖拉機搭便車。

“是拖拉機把我們送到機場去的啊!”賀登才說,那時的貴州來一趟真是不容易。

“如今貴州的交通簡直不一樣了!”賀登才感慨道:“5000多公里高速公路,2800多公里鐵路,覆蓋9個地市州的航空……這些有利條件對貴州‘留住黔人,引來貴人’提供了極大的推力?！?

“貴州有區(qū)位、交通、資源等許多優(yōu)勢,但區(qū)位優(yōu)勢不等于經(jīng)濟優(yōu)勢,交通優(yōu)勢不等于物流優(yōu)勢,資源優(yōu)勢也不等于商品優(yōu)勢?！辟R登才表示,如何轉化優(yōu)勢,關鍵是要把貴州作為樞紐來建設,甚至要放在“一帶一路”國際供應鏈的樞紐地位上,才能更好地發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

如何成為樞紐?賀登才認為,大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)、大健康產(chǎn)業(yè)、大旅游產(chǎn)業(yè)背后都需要整個物流系統(tǒng)的支撐。物流要融合到產(chǎn)業(yè)當中,就需要聚合資源與融合創(chuàng)新。尤其是利用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+的方式整合分散的資源,形成完整的全鏈條,打通中間環(huán)節(jié),降低成本,加快速度、改善服務質(zhì)量,成為物流樞紐地。

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