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自1994年開港以來，深圳鹽田港集裝箱吞吐量平均每年以47%的速度增長，已發(fā)展成為我國四大國際深水中轉(zhuǎn)港之一。在我國沿海眾多港口中，研究深圳鹽田港港口物流的發(fā)展定位和發(fā)展模式，對(duì)深圳港建設(shè)華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港戰(zhàn)略的實(shí)施有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

深圳鹽田港物流發(fā)展定位

一般而言，主樞紐港口應(yīng)具備六項(xiàng)功能——運(yùn)輸組織功能、裝卸儲(chǔ)運(yùn)功能、工業(yè)開發(fā)功能、現(xiàn)代物流功能、通信信息功能、綜合服務(wù)功能。深圳鹽田港港口物流發(fā)展的定位，首先必須符合上述主樞紐港口對(duì)港口物流的要求——具備現(xiàn)代物流的功能，符合現(xiàn)代物流“物流技術(shù)信息化、自動(dòng)化、智能化、集成化，物流專業(yè)化、電子化，物流企業(yè)集約化、協(xié)同化、全球化，綠色物流”發(fā)展趨勢(shì)的要求。

國際物流是現(xiàn)代港口拓展的方向。按照深圳市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，“十五”期間，深圳將建成以國際物流為重點(diǎn)、以區(qū)域物流為基礎(chǔ)、以城市配送物流為支撐的區(qū)域性現(xiàn)代物流中心。在深圳市規(guī)劃建設(shè)的六大物流園區(qū)中，深圳鹽田港區(qū)物流園區(qū)的規(guī)劃思路是依托深圳鹽田港區(qū)，加快發(fā)展國際集裝箱運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)、拆拼箱加工等，其中心思想是發(fā)展現(xiàn)代國際物流。事實(shí)上，深圳鹽田港現(xiàn)有航線中，北美航線占70%以上，運(yùn)往北美的集裝箱占吞吐量的75%左右，貨物的運(yùn)輸也是以國際物流為主。所以，深圳鹽田港港口物流的定位必須以國際物流為導(dǎo)向。

第三方物流企業(yè)為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤。它可以簡單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。深圳鹽田港區(qū)現(xiàn)有物流企業(yè)中，大部分企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和手段比較單一，競爭水平也較低，甚至可以說，還稱不上是真正意義上的第三方物流企業(yè)。隨著中國加入WTO和外資物流企業(yè)的涌入，在我國出現(xiàn)了極少數(shù)第四方物流企業(yè)，今后可能還將出現(xiàn)第五方物流企業(yè)等。第四方物流有兩大特點(diǎn)：首先，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案;其次，第四方物流通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值。美國和歐洲的經(jīng)驗(yàn)表明，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面已經(jīng)具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進(jìn)入其他領(lǐng)域。只有極少數(shù)頂級(jí)的物流企業(yè)能夠發(fā)展成為成功的第四方物流企業(yè)。盡管從發(fā)展的方向而言，現(xiàn)代港口都在積極尋求構(gòu)建港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)，以增強(qiáng)港口的競爭力，但對(duì)港口而言，其主要功能仍是貨物集散，這正是第三方物流的功能的重要部分。對(duì)于深圳鹽田港港口物流企業(yè)而言，港口資源是其最大的優(yōu)勢(shì)，也是其核心競爭力所在，結(jié)合深圳鹽田港港口物流企業(yè)的實(shí)際，對(duì)絕大多數(shù)企業(yè)而言，其發(fā)展方向應(yīng)主要是第三方物流。

深圳鹽田港物流發(fā)展模式

深圳鹽田港港口物流的發(fā)展應(yīng)遵循從一般港口物流向現(xiàn)代港口物流、進(jìn)而向港口供應(yīng)鏈發(fā)展的模式。在這一發(fā)展模式的指導(dǎo)下，深圳鹽田港港口物流發(fā)展應(yīng)建立一個(gè)階段目標(biāo)體系：近期目標(biāo)——到2005年左右，適應(yīng)CEPA和WTO的要求，引導(dǎo)港口物流資源整合，規(guī)范市場(chǎng)行為，培育市場(chǎng)領(lǐng)袖企業(yè)。中期目標(biāo)——到2010年，港口物流的主要環(huán)節(jié)(倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和商務(wù)代理)均能較好地滿足深圳鹽田港發(fā)展的要求，現(xiàn)代物流的格局基本形成。遠(yuǎn)期目標(biāo)——到2020年，港口物流與港口主業(yè)充分融合，形成港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

構(gòu)建港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)是現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢(shì)，是深圳鹽田港建設(shè)國際集裝箱樞紐港的內(nèi)在要求。港口供應(yīng)鏈的構(gòu)建可考慮以下途徑：

1、選擇合適貨種建立港口企業(yè)自營的供應(yīng)鏈。利用港區(qū)的設(shè)施、機(jī)械等，為客戶提供潛在的物流服務(wù)，選擇若干種適宜于在港區(qū)進(jìn)行物流儲(chǔ)存和加工的貨種，開展物流服務(wù)，將其上下游運(yùn)輸和加工配送過程中的物流服務(wù)項(xiàng)目轉(zhuǎn)移到港區(qū)實(shí)施，以建立供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

2、以物流服務(wù)品牌為主導(dǎo)，建立品牌供應(yīng)鏈。未來港口將以物流服務(wù)品牌為主要的競爭手段，其核心則是大質(zhì)量觀，包括物流經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、投資質(zhì)量、硬件設(shè)施質(zhì)量、環(huán)境質(zhì)量、員工素質(zhì)質(zhì)量、信息質(zhì)量、綜合管理與服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)文化質(zhì)量等等。

3、讓出港口地盤，吸引企業(yè)物流，或與企業(yè)共同構(gòu)筑供應(yīng)鏈。將港口企業(yè)的部分碼頭、倉庫、堆場(chǎng)轉(zhuǎn)讓給擁有供應(yīng)鏈的企業(yè)，讓它們?cè)诟蹍^(qū)內(nèi)從事企業(yè)物流。

4、與航運(yùn)、公路、鐵路企業(yè)共同構(gòu)筑供應(yīng)鏈。國際航運(yùn)企業(yè)擁有在全球范圍的代理網(wǎng)路，公路則是最具有門到門運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件，鐵路則是多式聯(lián)運(yùn)的重要環(huán)節(jié)，而港口作為物流平臺(tái)，可以成為物流所需的多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)。因此，港口企業(yè)應(yīng)密切與航運(yùn)企業(yè)、鐵路企業(yè)和公路企業(yè)的物流聯(lián)姻，充分利用各自的優(yōu)勢(shì)，提供全程物流服務(wù)，共同構(gòu)成便捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

5、與生產(chǎn)要素市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)物流資源整合，開拓供應(yīng)鏈。生產(chǎn)要素市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)一般都伴隨巨大的物流源，選擇本港進(jìn)出的具有廣泛市場(chǎng)需求的貨種，或者選擇目前經(jīng)本港進(jìn)出不多但具有開發(fā)前景和潛在市場(chǎng)的貨種，在港區(qū)內(nèi)或臨近港區(qū)處建立物流基地，形成交易市場(chǎng)，這對(duì)穩(wěn)定和拓展港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)同樣具有積極的成效。

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