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虧損、裁員、罰款

國泰航空被迫啟動20年來最大改革

國泰航空近日麻煩不斷，從八年首虧、計劃裁員到操縱貨運價格被罰款，接連的負面消息讓這家公司經(jīng)營雪上加霜。面對嚴峻的形勢，這家香港最大的航空公司正醞釀20年來最大改革。不過，行業(yè)競爭往往落后一步便可能滿盤皆輸。業(yè)內(nèi)普遍認為，過去的一年中，國泰航空在香港航空市場出現(xiàn)急劇變化的時候，沒有及時做好戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略調(diào)整，虧損成為必然結(jié)果，而未來的改革計劃能否奏效還有待市場檢驗。

麻煩纏身

最新財報顯示，2016年，國泰航空實現(xiàn)營收927.5億港元，同比下滑9.4%。更值得注意的是，該公司去年虧損5.75億港元，和2015年盈利60億港元形成強烈對比，這也是國泰航空自2008年金融危機以來首次出現(xiàn)虧損。

對于虧損原因，國泰航空披露，集團的核心航空業(yè)務(wù)在去年面對嚴峻的經(jīng)營環(huán)境，業(yè)績受到多種因素的不利影響，而與其他航空公司之間的競爭日趨激烈則是主因。去年，多家航空公司大幅增加可運載量，往來中國內(nèi)地及國際航點之間的直航航班增加，廉價航空公司帶來的競爭加劇，而貨運業(yè)務(wù)則遭遇運力過剩等難題。

另外，訪港旅客人次減少以及港元升值等，也增加了國泰航空的運營壓力。一波未平，一波又起。就在兩天前，陷入虧損的國泰航空，又因牽涉一樁貨運價格操控案，被歐洲委員會開出5712萬歐元罰單，約合4.24億元人民幣。

為了節(jié)流，國泰航空開始謀劃削減30%的人力成本。行政總裁朱國梁發(fā)表了一封內(nèi)部信，“我們的時間已經(jīng)不充裕，必須要有強烈的緊迫感來面向?qū)?。我們需要一個新的組織結(jié)構(gòu)，重組必須會使得一些角色變得多余”。

據(jù)接近國泰航空的人士透露，這家公司計劃拿香港的中高層“開刀”，預(yù)計會在今年夏天公布具體人員裁減計劃。目前，國泰在香港大約有1.9萬名員工，如果除去飛行員和空乘，其他職能部門的員工總數(shù)為5300名左右。

虧損背后

事實上，因為業(yè)績承壓，國泰航空自去年起就有所行動。該公司先是于2016年1月28日宣布將全資持有的港龍航空改名為國泰港龍航空。去年10月，國泰航空又發(fā)布消息，取消了下半財年的盈利預(yù)測，并宣布將對業(yè)務(wù)進行深入檢討。為了給經(jīng)營減負，國泰航空一直在節(jié)省成本上疲于奔命。去年5月，朱國梁指出，客運業(yè)務(wù)開始轉(zhuǎn)差，收益受到?jīng)_擊，需要進一步控制成本，故推出三招節(jié)流措施，包括檢討營運和預(yù)算、停止一切非必要的部門自主開支以及暫停招聘營運非關(guān)鍵的職位。

不過，似乎有關(guān)節(jié)流措施并未生效，不久前，香港當(dāng)?shù)孛襟w報道，朱國梁于內(nèi)部月刊中指出，集團正面對近年最嚴峻的挑戰(zhàn)。一位不愿具名的航企高管稱，除了面臨中國內(nèi)地大型航空公司的競爭外，近期港元兌人民幣匯率的升值也導(dǎo)致國泰航空的運營成本不斷上升。

“當(dāng)下，國泰航空可謂內(nèi)憂外患。”資深民航專家綦琦在接受北京商報記者采訪時指出，“從客觀外部因素來看，隨著自貿(mào)區(qū)的建立，香港在中國內(nèi)地和國際間轉(zhuǎn)口貿(mào)易功能被削弱，客貨量降低。同時，廣州、深圳等城市紛紛強化國際航線樞紐建設(shè)，大量開通國際直飛航班并且低價促銷，到香港轉(zhuǎn)機飛國際航點的旅客量銳減?！倍鴱膬?nèi)部原因剖析，在香港航空市場出現(xiàn)急劇變化的時候，國泰沒有及時做好戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略調(diào)整，此外，國泰機型老舊帶來的運營成本高企也是不可忽略的因素。

巨大變革

眼看經(jīng)營壓力持續(xù)加大，國泰航空在最新戰(zhàn)略中提出，要有一個更精簡、能迅速應(yīng)對運營環(huán)境變化的架構(gòu)，措施包括提高生產(chǎn)力、增加收益能力以及拓展收入來源等，為此國泰將從最高管理層開始調(diào)整組織架構(gòu)，到年中落實關(guān)鍵改變計劃。

具體來說，該公司稱改革重點會放在精簡架構(gòu)，意味著后勤部門勢必重組。國泰航空還強調(diào)，2017年公司會在客戶、運作、商務(wù)及人才管理方面重新厘定責(zé)任范圍，設(shè)立新職能組合。

不少業(yè)內(nèi)人士認為，在轉(zhuǎn)型方面，澳洲航空或許可以提供一個范本。2015年澳洲航空扭虧為盈，而且通過裁員、淘汰舊飛機、調(diào)整航線以及飛行目的地等方式，過去三年，澳洲航空一共節(jié)省16億美元的成本。

“國泰航空也應(yīng)迅速變陣，比如在航線設(shè)置方面，應(yīng)避開廣州、深圳新開航的城市，調(diào)整并降低香港和澳洲的班次；加快更新機型的速度，有效降低運營成本。”綦琦分析，“對國泰航空而言，裁員只是節(jié)流，開源才最重要，或許該公司可以考慮將旗下港龍轉(zhuǎn)型為低成本航空，而國泰主攻全服務(wù)業(yè)務(wù)，實現(xiàn)差異化發(fā)展。另外，也可通過持續(xù)增加選座費、機上上網(wǎng)等輔助性服務(wù)作為新的盈利點。”

同樣值得關(guān)注的是，在業(yè)績快速下滑之時，國泰將被收購的傳言日盛。對此，航空觀察員王疆民告訴北京商報記者，“有傳言稱，中國內(nèi)地大型航空將收購國泰，我認為短時間內(nèi)難度較大，國泰航空的當(dāng)務(wù)之急還是進行公司內(nèi)部調(diào)整，但實施效果有待觀察”。

北京商報記者 肖瑋

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