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集裝箱強(qiáng)制稱(chēng)重新規(guī)（VGM）不管愿意還是不愿意，每個(gè)國(guó)家現(xiàn)在必須要這樣做。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，很難判斷這個(gè)“滴答”聲是鬧鐘的走時(shí)聲，還是定時(shí)炸彈計(jì)時(shí)器的腳步聲。

英國(guó)港口碼頭運(yùn)營(yíng)商如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

集裝箱強(qiáng)制稱(chēng)重規(guī)定的實(shí)施需要供應(yīng)鏈中的各方合作，其中，集裝箱碼頭運(yùn)營(yíng)商首先面臨著許多挑戰(zhàn)。公約要求所有的集裝箱在裝上船之前都要有已驗(yàn)證的毛重標(biāo)示。這一重量必須提供給承運(yùn)人和其船舶將要掛靠裝貨的碼頭，以便讓碼頭營(yíng)運(yùn)商在裝載之前向船舶提供積載圖。

活躍在英國(guó)的兩家主要碼頭運(yùn)營(yíng)商——迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)和和記港口為了幫助貨主遵守新規(guī)定，在碼頭提供稱(chēng)重設(shè)施為貨主的集裝箱過(guò)秤。

迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)的歐洲和俄羅斯區(qū)域總部總經(jīng)理耿尼希雷杰說(shuō)：“從我們與英國(guó)出口商、貨運(yùn)代理和航運(yùn)公司的接觸中了解到，行業(yè)整體上準(zhǔn)備為集裝箱提供總重量驗(yàn)證是具有挑戰(zhàn)性的，而且集裝箱碼頭沒(méi)有替代解決方案可提供，這可能對(duì)英國(guó)出口和貿(mào)易構(gòu)成巨大的物流障礙?！?/span>

迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)的倫敦門(mén)戶港和南安普頓碼頭都將在集裝箱到達(dá)港口后馬上稱(chēng)重，并提供VGM 數(shù)據(jù)。重量將用于集裝箱船舶配載，并確保港口用戶不需要為他們的出口集裝箱提供VGM，而可以使用迪拜環(huán)球港務(wù)提供的重量。

和記港口的費(fèi)利克斯托碼頭也證實(shí)將為貨主提供集裝箱稱(chēng)重服務(wù)，以確保符合新規(guī)定。費(fèi)利克斯托港的首席運(yùn)營(yíng)官史蒂芬?亞伯拉罕說(shuō)：“該港口已經(jīng)接觸了許多客戶，嚴(yán)峻的情形對(duì)于新規(guī)則還有許多不確定性?！?/span>

亞伯拉罕說(shuō)：“這項(xiàng)新規(guī)定有可能導(dǎo)致出口供應(yīng)鏈的嚴(yán)重中斷。為了避免這一點(diǎn)，我們決定提供一項(xiàng)服務(wù)，即出口集裝箱在裝上船之前可以在港口稱(chēng)重?！?/span>

但是，在英國(guó)適用的情況可能不一定適用于其他地方。

馬士基集裝箱碼頭公司在美國(guó)港口的運(yùn)作

評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)國(guó)際說(shuō)，新的規(guī)則正在它涵蓋的許多美國(guó)港口引起不確定性?；葑u(yù)國(guó)際說(shuō)： “美國(guó)港口既沒(méi)有配備給集裝箱稱(chēng)重的設(shè)施，也沒(méi)有集裝箱重量的驗(yàn)證系統(tǒng)。這可能加重已經(jīng)長(zhǎng)期存在的港口擁堵問(wèn)題?；葑u(yù)指出，隨著SOLAS 修正案開(kāi)始生效，美國(guó)港口碼頭肯定要面對(duì)大量缺乏必要驗(yàn)證的集裝箱，這可能導(dǎo)致碼頭裝貨延遲和增加碼頭擁堵。本來(lái)，因?yàn)榇霸絹?lái)越大導(dǎo)致船舶在港作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)和密集到港貨物的瞬間高峰已使港口不堪重負(fù)。在SOLAS 修正案執(zhí)行的初期很可能加劇港口擁堵，因?yàn)楣?yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)正在學(xué)習(xí)如何服從這一規(guī)則，這還需要一段時(shí)間。

幾家美國(guó)碼頭公司包括紐約/ 新澤西港的馬赫碼頭已經(jīng)表示，他們將要求貨主事先遞交電子文檔，然后才能允許集裝箱通過(guò)他們的碼頭閘口。

一些港口可能選擇在他們的碼頭設(shè)施提供稱(chēng)重服務(wù)，但更多的碼頭運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)指出這不可能是一個(gè)切實(shí)可行的解決方案，其中包括世界碼頭巨頭馬士基集裝箱碼頭公司。

馬士基集裝箱碼頭公司運(yùn)營(yíng)副總裁杰克?克雷格說(shuō)：“作為一家碼頭運(yùn)營(yíng)商，我們希望船在配載時(shí)，在我們的系統(tǒng)內(nèi)已經(jīng)有VGM 數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，我們就知道堆垛重量和綁扎應(yīng)力，然后制訂堆垛計(jì)劃以確保船舶配載的安全。我們不打算產(chǎn)生任何我們自己的重量信息。我們采用承運(yùn)人和托運(yùn)人提供給我們的信息制訂出配載計(jì)劃并交回給承運(yùn)人。在裝船作業(yè)結(jié)束時(shí)，船長(zhǎng)最終決定船是否將起航?！笨死赘裾f(shuō)：“馬士基集裝箱碼頭公司主要關(guān)心的是保持其碼頭的高效運(yùn)行。當(dāng)集裝箱通過(guò)閘口時(shí)，我們需要掌握VGM 信息。我們希望能夠?qū)⑾渥臃旁诙褕?chǎng)里正確的地方。在門(mén)口稱(chēng)重不是問(wèn)題。我們想要避免的是在閘口形成瓶頸。”

馬士基集裝箱碼頭公司指出，它正在與電子數(shù)據(jù)交換和碼頭操作系統(tǒng)的供應(yīng)商交涉，以確保系統(tǒng)是最新的，且在2016 年7 月1 日能夠處理交易。至于做自己的稱(chēng)重，馬士基集裝箱碼頭公司表示可能考慮在一些碼頭實(shí)現(xiàn)，但它不會(huì)是首選方式。

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