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我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)目前處于桌面電子商務(wù)、移動(dòng)電子商務(wù)、跨境電子商務(wù)和線上線下協(xié)同型電子商務(wù)融合、疊加發(fā)展期，與之配套的電商物流在訂單處理、倉(cāng)儲(chǔ)分撥、城市配送等方面也不斷創(chuàng)新。很多企業(yè)都在積極探索服務(wù)模式創(chuàng)新，主要分為四大類(lèi)服務(wù)模式：快遞企業(yè)的創(chuàng)新服務(wù)模式、平臺(tái)類(lèi)的創(chuàng)新服務(wù)模式、特定產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)服務(wù)模式和特定區(qū)域的專(zhuān)業(yè)服務(wù)模式。

（一）快遞企業(yè)的創(chuàng)新服務(wù)模式

快遞企業(yè)是傳統(tǒng)電商物流的主要服務(wù)提供商，其最初的“最后一公里”服務(wù)也相對(duì)簡(jiǎn)單。隨著電商物流包裹業(yè)務(wù)量的提升，快遞企業(yè)“最后一公里”服務(wù)商也在創(chuàng)新服務(wù)模式，不斷改進(jìn)。

1. 服務(wù)產(chǎn)品差異化模式

主要包括時(shí)效快遞產(chǎn)品和增值服務(wù)。前者如8小時(shí)同城、12小時(shí)次晨達(dá)、24小時(shí)次日達(dá)、36小時(shí)隔日達(dá)等。后者如到達(dá)付款、代收貨款、代理取件、簽單返還、電子面單、快件保價(jià)和倉(cāng)配一體化等。

2. 大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的預(yù)先服務(wù)模式

物流需求大數(shù)據(jù)的積累是電商快遞物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的重要特征。根據(jù)以往大數(shù)據(jù)需求預(yù)測(cè)的結(jié)果，提前規(guī)劃和實(shí)施物流先期作業(yè)，將產(chǎn)品部署到區(qū)域分倉(cāng)，甚至將“最后一公里”變?yōu)轭櫩驮诰W(wǎng)絡(luò)零售平臺(tái)下單后的“唯一一公里”物流，目前這種模式已成為跨地企業(yè)終端快遞服務(wù)應(yīng)對(duì)快遞高峰期的服務(wù)手段。

如阿里巴巴“雙十一”購(gòu)物節(jié)，天貓平臺(tái)商家利用菜鳥(niǎo)物流的倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，有菜鳥(niǎo)公司根據(jù)商品類(lèi)目、交易數(shù)據(jù)、物流路徑效率等因素為入駐商家提供一個(gè)建議備貨量，并于商家自己的預(yù)測(cè)值匹配。確定數(shù)量的商品由快遞企業(yè)提前放入?yún)^(qū)域分倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)，待客戶(hù)下單后由快遞公司立即從“最后一公里”倉(cāng)庫(kù)直接出貨配送。

3. 眾包模式

整合社區(qū)閑散遞送資源，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)發(fā)布電商“最后一公里”服務(wù)需求信息，由眾多簽約加盟的兼職遞送人員根據(jù)自己的出行行程和閑暇時(shí)間響應(yīng)該需求，并按照相應(yīng)服務(wù)流程完成物流遞送和交付服務(wù)。最典型的是人人快遞。

（二）平臺(tái)類(lèi)的創(chuàng)新服務(wù)模式

1. 購(gòu)物引流為主的實(shí)體平臺(tái)模式

這種平臺(tái)既是電商物流“最后一公里”交付平臺(tái)，又是網(wǎng)絡(luò)零售O2O實(shí)體連鎖店，具有線下到線上引流功能的零售體系。目前較為典型的如順豐嘿客、阿里貓屋等。

2. 生活服務(wù)為主的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)模式

這類(lèi)平臺(tái)主要以一定區(qū)域的生活服務(wù)為主，為消費(fèi)者整合周邊實(shí)體、網(wǎng)絡(luò)商家信息，建立網(wǎng)絡(luò)代銷(xiāo)平臺(tái)，并為服務(wù)區(qū)域內(nèi)下單的消費(fèi)者代購(gòu)產(chǎn)品、送貨到家。這類(lèi)社區(qū)服務(wù)模式有時(shí)被形象地成為“外賣(mài)”服務(wù)或“跑腿”服務(wù)。例如餐飲外賣(mài)餓了么，還有美團(tuán)外賣(mài)、淘寶的淘點(diǎn)點(diǎn)等。

3. 代收貨服務(wù)為主的實(shí)體平臺(tái)模式

包裹交付是電商物流“最后一公里”的主要業(yè)務(wù)之一?？爝f小哥在派件過(guò)程中，經(jīng)常面臨送貨無(wú)人接收、聯(lián)絡(luò)無(wú)人應(yīng)答等問(wèn)題，導(dǎo)致電商物流交付過(guò)程中快遞作業(yè)人員時(shí)間和精力的浪費(fèi)，為解決此問(wèn)題，于是待收貨服務(wù)模式應(yīng)運(yùn)而生。

（1）有人值守的連鎖加盟模式

有人值守的待收貨網(wǎng)點(diǎn)一般需要有實(shí)體店鋪，目前大多采用各類(lèi)社區(qū)門(mén)店（連鎖藥店、洗衣店、物業(yè)、便利店）加盟的形式。如萬(wàn)達(dá)物業(yè)的“幸福驛站”，天貓電商的“菜鳥(niǎo)驛站”等。

（2）無(wú)人值守的“快遞箱”模式

類(lèi)似郵政的家庭信件郵箱，以包裹快遞箱的方式接受快件，與有人值守的收貨網(wǎng)點(diǎn)相比，優(yōu)點(diǎn)是更加節(jié)省成本，缺點(diǎn)是難以開(kāi)展增值服務(wù)?？爝f箱分為標(biāo)準(zhǔn)快遞柜或郵箱柜以及只能快遞柜。目前經(jīng)營(yíng)快遞箱業(yè)務(wù)的企業(yè)有速遞易、中國(guó)郵政、寶盒速遞、派速魔方等。

（三）特定產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)服務(wù)模式

根據(jù)某一大類(lèi)產(chǎn)品的產(chǎn)品特征和特殊需求而形成，主要集中在大件電器產(chǎn)品和生鮮低溫產(chǎn)品等。

1. 大件電器商品

大件電器產(chǎn)品的“最后一公里”物流服務(wù)一般需要具有延伸的安裝功能，運(yùn)輸車(chē)輛、裝備、裝卸等作業(yè)都需要專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng)，因此，針對(duì)大件電器商品的專(zhuān)業(yè)化派送快速發(fā)展。

2. 生鮮低溫產(chǎn)品

生鮮低溫產(chǎn)品的“最后一公里”物流服務(wù)需要適當(dāng)?shù)谋?、監(jiān)控等手段，還要保證快遞的時(shí)效性以及交付的及時(shí)性等問(wèn)題，因此，需要專(zhuān)業(yè)化的物流配送模式。

（四）和特定區(qū)域的專(zhuān)業(yè)服務(wù)模式

1. 鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村配送

電商下鄉(xiāng)是中國(guó)電商物流發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)之一，與城市相比，鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村具有“地廣人稀”的特點(diǎn)，大大增加了物流和快遞成本，如何降低物流成本，提高服務(wù)效率，成為電商下鄉(xiāng)急需解決的問(wèn)題。阿里等多家企業(yè)都對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)村配送進(jìn)行了很多嘗試和實(shí)踐。

2. 校園配送

校園“最后一公里”配送具有交付時(shí)間集中、門(mén)禁限制較多（多數(shù)學(xué)校控制快遞車(chē)輛進(jìn)入校園的數(shù)量）等特點(diǎn)，可以通過(guò)集中配送、集中交付等方式，提升終端配送效率。此種模式最典型的是小麥公社。

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