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籌建航空公司并非易事，林智杰告訴記者，進(jìn)展順利的話也至少還需要兩年時(shí)間才能投入運(yùn)營

■本報(bào)見習(xí)記者 黃 榮

在幾大國有航空公司紛紛加強(qiáng)“提直降代”（提高直銷比例，降低代銷比例）力度之后，包括攜程、去哪兒網(wǎng)等在內(nèi)的大型在線旅行社處境尷尬，因?yàn)檫@意味著后者將會失去大量的機(jī)票來源，尤其是低價(jià)票源。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在線旅行社亟需采取措施，來降低未來機(jī)票業(yè)務(wù)上的損失。

近日，有消息稱，去哪兒網(wǎng)正在通過技術(shù)入股的方式與兩家深圳本土企業(yè)共同籌備一家低成本航空公司，并以深圳為主運(yùn)營基地?！蹲C券日報(bào)》記者就此向去哪兒網(wǎng)和深圳市交委方面詢問，雙方均表示此事屬實(shí)。

民航專家林智杰認(rèn)為，這不只是提直降代背景下OTA（在線旅行社）企業(yè)的自救行動，更意味著OTA企業(yè)與航空公司將展開更大范圍的競爭。同時(shí)，去哪兒網(wǎng)、同程旅游等OTA企業(yè)參與籌建航空公司，也或許能給民航業(yè)帶來一種新的模式。

“提直降代”力度空前

今年年初，幾大國有航空公司與去哪兒網(wǎng)之間的一場“封殺大戲”引起市場轟動。當(dāng)時(shí)，國有四大航及旗下各家地方航空公司相繼宣布暫停與去哪兒網(wǎng)的合作，并稱原因是收到大量來自去哪兒網(wǎng)上的客戶投訴。

經(jīng)過一輪拉鋸戰(zhàn)之后去哪兒網(wǎng)宣布“妥協(xié)”，稱已展開自查，并啟動新一輪監(jiān)管升級的舉措。其后，攜程、阿里旅行等在線旅游平臺也表示收到來自航空公司的整改要求，一場圍攻大戲演變?yōu)楹剿九c在線旅游渠道的博弈。

當(dāng)時(shí)，有行業(yè)觀察人士向記者分析，此事主要在于航空公司為了應(yīng)對監(jiān)管層提高直銷比例的要求而做出上述舉措?！拔磥砗娇展具€會打出更多的’組合拳’措施，來完成國資委定下的50%直銷比目標(biāo)?！眲怕米稍僀EO魏長仁告訴《證券日報(bào)》記者。

據(jù)了解，2015年，國資委向“三大航”提出了“雙五十”目標(biāo)：在未來三年內(nèi)，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時(shí)代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。

如今，隨著目標(biāo)日期的臨近，航空公司的動作也愈加增多。

種種舉措，都對機(jī)票代理行業(yè)造成重大打擊，而像攜程、去哪兒網(wǎng)一類的傳統(tǒng)大票代預(yù)計(jì)也將受到?jīng)_擊。

“從產(chǎn)業(yè)鏈來說，OTA是將整個(gè)旅游業(yè)上下游串聯(lián)起來的重要一環(huán)，與民航業(yè)之間存在合作也存在沖突。如果OTA企業(yè)僅僅只是機(jī)票分銷商，那么雙方就能互相合作，但是現(xiàn)在航空公司想自己做直銷，雙方就存在直接的沖突了?！绷种墙鼙硎尽?/span>

去哪兒網(wǎng)“自救”

3月1日，有消息稱，去哪兒網(wǎng)正在與兩家深圳本土企業(yè)共同籌備一家低成本航空公司，并以深圳為主運(yùn)營基地。對此，去哪兒網(wǎng)方面告訴《證券日報(bào)》記者，“基于對中國民航市場及深圳地區(qū)民航事業(yè)發(fā)展趨勢的共同判斷，去哪兒網(wǎng)參與了一家以深圳為主運(yùn)營基地的“互聯(lián)網(wǎng)+、低成本”的航空公司的申請，該公司由兩家深圳本地公司申請，將主營國內(nèi)、周邊地區(qū)國際航線?！?/span>

同時(shí)，去哪兒網(wǎng)還表示，在這家新公司中，公司將采用技術(shù)參股等投資形式，主要負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)直銷部分?！斑@也符合去哪兒網(wǎng)一直以來的努力方向，就是用信息技術(shù)與大數(shù)據(jù)來推動民航業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化和航空公司的線上直銷。未來期待各方攜手合作，共同推進(jìn)整個(gè)行業(yè)的升級?！?/span>

對此，中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一方面，去哪兒網(wǎng)這類的OTA企業(yè)離用戶需求更近，在市場靈敏度上具備優(yōu)勢；另一方面，去哪兒網(wǎng)以垂直搜索起家，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)＋的技術(shù)，在機(jī)票銷售上也比較有利。

不過，要想如果想成立航空公司也并非易事。林智杰告訴記者，進(jìn)展順利的話也至少還需要兩年時(shí)間才能投入運(yùn)營。“籌建航空公司比較復(fù)雜，首先獲得籌建資格，還要買入2架飛機(jī)，引入飛行員、機(jī)務(wù)、簽派等，還要建立安全運(yùn)營能力，才能拿到運(yùn)營許可?！?/span>

此外，本次與去哪兒網(wǎng)合作的兩家公司的資金實(shí)力也將是關(guān)鍵。但去哪兒網(wǎng)方面并未透漏這兩家“深圳本土企業(yè)”的具體情況。

深圳市交委人士也向本報(bào)記者表示，“此事目前還在報(bào)批階段，沒有更多可公布的信息。”

據(jù)悉，深圳市交委在今年1月13日收到去這家新公司的來函，后者希望籌建工作得到市交委等部門的支持。1月19日，市交委還專門為此與相關(guān)企業(yè)召開了一次座談會。

OTA自救不易

事實(shí)上，早在去哪兒網(wǎng)之前，同程旅游也宣布了要籌建航空公司。2015年12月10日，同程旅游創(chuàng)始人兼總裁馬和平透露，將從最底層搭建大交通體系，向中國民航局申請籌建同程航空。

李曉津認(rèn)為，OTA企業(yè)參與籌建航空公司，將給民航業(yè)帶來正面影響?！皬膸状蠛娇展镜娜ツ陿I(yè)績來看，利潤增速很高，這一方面是受益于低油價(jià)，另一方面則是市場需求旺盛。就目前的估計(jì)，航空業(yè)在未來5年之內(nèi)還是有很多的利潤可圖的。因此也吸引了各路資金看好航空業(yè)?！?/span>

根據(jù)幾大航發(fā)布的2015年業(yè)績預(yù)告顯示，中國國航(6.230, 0.00, 0.00%)預(yù)計(jì) 2015 年度實(shí)現(xiàn)凈利潤同比增長 60%-80%，去年同期凈利潤為37.82 億元；南方航空(5.910, 0.00, 0.00%)預(yù)計(jì)2015年度實(shí)現(xiàn)凈利潤同比增長110%到130%，去年同期凈利潤為17.73億元。東方航空和海南航空(3.060, 0.00, 0.00%)則尚未發(fā)布業(yè)績預(yù)告。此外，兩家上市民營航空公司的2015年業(yè)績也都預(yù)計(jì)增幅在50%以上。

而根據(jù)去哪兒網(wǎng)方面所示，此次籌備的航空公司將主打低成本。

在業(yè)內(nèi)看來，主打低成本航空也正符合去哪兒網(wǎng)的定位，一直以來去哪兒網(wǎng)正是憑借比價(jià)搜索吸引了大量的低價(jià)票客源。

“從業(yè)態(tài)上看，與僅從事航空主業(yè)的傳統(tǒng)航空公司相比，和旅游業(yè)結(jié)合緊密的如春秋航空(44.400, 0.00, 0.00%)、海南航空，憑借背后的旅游產(chǎn)業(yè)，為航空方面帶來了大量的客源。特別是在成立初期，這種作用非常明顯。而去哪兒網(wǎng)這樣的在線旅游企業(yè)，還在技術(shù)層面有很強(qiáng)的優(yōu)勢，這會不會給民航業(yè)帶來一些新的模式也很值得期待。”林智杰說。

同時(shí)也值得注意的是，李曉津告訴記者，這些即將成立的新航空公司也將面臨一定的風(fēng)險(xiǎn)。“首先，飛行技術(shù)人員短缺；其次，在航空安全方面，新公司也需要重視；此外，目前國內(nèi)的一些航線暫時(shí)已經(jīng)飽和，新公司能否拿到較為優(yōu)質(zhì)的航權(quán)、時(shí)刻資源也很重要?！?/span>

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